飞机 在巡航状态使用增升装置吗
请教下一般飞机 在巡航状态会使用增升装置吗 常规增升装置(襟翼、副翼)一般在起飞和降落阶段使用,后来出现的mini-TED(微小后缘装置)可以在巡航阶段使用。 这个问题其实挺简单。如果这个装置是巡航时用的,那么它就不叫增升装置,而是机翼的一部分。比如叶尖小叶。回复 3# 通流 的帖子
半夜回复……大家都是夜猫子么 原帖由 通流 于 2014-4-2 03:28 发表 http://www.cfluid.com/bbs/images/common/back.gif这个问题其实挺简单。如果这个装置是巡航时用的,那么它就不叫增升装置,而是机翼的一部分。比如叶尖小叶。
这个说法不正确,增升装置一般指除了机翼以外的增加升力的装置。过去增升装置仅指襟翼、副翼,这类增升装置主要用于在飞机起降阶段提供额外的升力和阻力,但是随着气动技术的不断提高和细化,增升装置的使用范围和设计形式也有所扩展,而这类装置仍然被归入增升装置的范围。 站长,我觉得我的观点跟你的没什么区别啊。也许你要把叶尖小叶也作为增升装置?
回复 6# 通流 的帖子
翼梢小翼是减阻装置。 我总觉得这个诱导阻力的叫法有点让人产生误解。叶尖涡主要是减小了升力。通过小叶,增加了叶尖的升力。机翼的性能主要是升阻比。减小了升力,也相当于增加了阻力。 即便是狭义的增升装置----襟翼,也不排除在巡航阶段使用。比如在需要低速巡逻时,一般会使用一个小偏度的襟翼。也就是说襟翼不只是在起降阶段使用。 其实,这里讨论的只是一些技术术语的定义问题,并没有什么实质性的差别。
如果要把巡航范围扩大,那么什么都会改变。现在有人在做用主动控制技术来实时改变翼型,那么这就让个机翼和增升装置之间的界限变得模糊了。
回复 10# 通流 的帖子
你说的是变形飞机吧,这种飞机可以取消增升装置,直接靠变形获得气动性能的优化。不过现在这个还是个概念,大多数这方面的东西还粗糙、原始,距离实用还有相当远的距离。回复 8# 通流 的帖子
你说的也对,不过翼梢小翼通常被当作减阻装置而不是增升装置。回复 9# wenqing0601 的帖子
低速巡航?这位是搞战斗机的?民航飞机没听说这个的。
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