微型燃气涡轮机
看看这台燃气轮机才多大?(第9楼的帖子，精致的微型燃气涡轮机)http://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=810692
评论：
我想把它用在燃气灶上面发电，尾气再炒菜。
但我估计只有中国等发展中国家才用燃气灶，美欧日发达国家的厨房都是用电不用气，因此燃气灶加微型燃涡机市场很有限。http://www.uesoft.com/bbs7/UploadFile/2011-3/201131817413670417.gif
[ 本帖最后由 uesoft 于 2011-3-18 17:41 编辑 ] 关键看你成本有多高。 jaguar我喜欢。
不是“都是用电不用气“。用气还便宜一点呢。
发的电你要存起来么？还是卖掉？还是直接用掉？
回复 1# uesoft 的帖子
傻不傻啊。这是一个模型。用电的。 电炉便宜，使用成本高。用气的贵，用起来便宜。一般出租房，老年公寓用电的。主要是安全问题。LZ不是老想着小区的热电厂吗？干吗不用蒸汽来烧饭呢？先烧饭，再取暖，最后捂被窝。从高温到低温全部用上。
你好
请诸位版主看看，udf那块的情况吧，都比较急啊 我不看是因为，我也不懂啊。所以就找一些容易的帖子回。 原帖由 cccaaa 于 2011-3-18 21:54 发表请诸位版主看看，udf那块的情况吧，都比较急啊
你找浪子轻狂等几位大侠，他们是UDF高手。 我分析了微型燃气涡轮机的市场，越来越觉得不乐观，各位大侠看看有什么问题：
微型燃机的主要竞争者是燃料电池：微型燃机优点结构简单，能直接输出机械能，缺点是有可动部件，燃烧产生NOx污染；燃料电池优点是没有运动部件，直接输出电能，无NOx污染，缺点是催化剂或膜昂贵。
1，中国、印度等发展中国家的农村，使用生物质气化炉配套微型燃机。
2，中国、印度等发展中国家的城市，现在使用天然气，但几十年后全球天然气可能用完。
3，美欧日等发达国家厨房都是用电的，这是符合今后能源发展趋势的，因为未来只有风能、水能、太阳能、生物质能发出的电力。
4，混合动力汽车的发展方向是微型燃涡机+蓄电池，而不是内燃机+蓄电池。但混合动力车面临纯电动车的竞争，而且混合动力车有燃烧污染。
5，微型燃涡机可用于坦克等军用野战车辆，但未来的作战模式真的是这样吗？关键是，未来到底是需要燃涡机还是内燃机驱动的汽车？如果需要，它们的燃料是什么？是氢气，还是生物柴油、生物乙醇，还是别的生物燃料？如果存在，它们与燃料电池、其他电池驱动车竞争关系如何?它们在市场占据多大的份额?
6，微型燃涡机是住宅小区分布式热电冷联产的很好设备，但燃料电池也是很好的候选方案，何况燃烧还产生NOx污染和减小臭氧层。微型燃涡机的燃料从哪里来？电解水是较好的方案，电解水存在氢泄露、燃烧污染等问题。http://www.cfluid.com/bbs/viewthread.php?tid=94447
评论：
不宜盲目投入微型燃涡机的开发。 想预测以后的技术，是个很困难的事情。从原理上来说，燃料电池可以突破卡诺效率的限制，因为燃料电池不是热机。但是经过不止50年的发展，到现在还是不能普及，其中肯定是有很大的技术问题解决不了。我跟高燃料电池的人聊过，似乎问题还是材料方面。由于腐蚀等的原因，寿命太短。供电设施的寿命至少要30-40年，不是用一两年就要更换主要部件的设备。
从长远看，纯电汽车应该是方向，不过电池是很大的问题。我估计，至少还有20年研发的工作。这也就是我说的现在推广电动汽车，基本就是忽悠我们国家，忽悠我们老百姓。
有了电池，同时还有电如何来的问题。这个肯定是太阳能加上核能，特别是聚变。不过实现这些，可能还有40-50年的时间。我们说的燃气轮机等的技术，就是如何应付这个50年的问题。加上燃气轮机对于国防的意义，非做不可啊。小型燃机对于各种武器系统的用处，也是多得数不过来。国防的需要，这才是研发的真正动力。 氮循环
http://baike.baidu.com/view/99546.htm
铵离子很容易被固定在土壤尤其是腐殖质和粘土中。而硝酸根离子和亚硝酸根离子则因它们自身的负电性而更不容易被固定在正离子的交换点（主要是腐殖质）多于负离子的土壤中。在雨后或灌溉后，流失（可溶性离子譬如硝酸根和亚硝酸根的移动)到地下水的情况经常会发生。地下水中硝酸盐含量的提高关系到饮用水的安全，因为水中过量的硝酸根离子会影响婴幼儿血液中的氧浓度并导致高铁血红蛋白症或蓝婴综合征(Blue-baby Syndrome)。如果地下水流向溪川，富硝酸盐的地下水会导致地面水体的富营养作用，使得蓝藻菌和其它藻类大量繁殖，导致水生生物因缺氧而大量死亡。虽然不像铵一样对鱼类有毒，硝酸盐可通过富营养作用间接影响鱼类的生存。氮素已经导致了一些水体的富营养化问题。从2006年起，在英国和美国使用氮肥将受到更严厉的限制，磷肥的使用也将受到了同样的限制。这些措施被普遍认为是为了治理恢复被富营养化的水体而采取的。 在无氧（低氧）条件下，厌氧细菌的“反硝化作用”将会发生。最终将硝酸中氮的成分还原成氮气归还到大气中去。
航空发动机中的燃烧
http://wenku.baidu.com/view/416b91d6c1c708a1284a440a.html
燃气轮机燃烧室燃烧流场的数值计算
http://wenku.baidu.com/view/d5fdb11a6bd97f192279e9f3.html
低NOx燃气燃烧技术的研究1
http://wenku.baidu.com/view/4223788002d276a200292e14.html
第二章 燃烧与大气污染 第24页 温度与污染物的关系
http://wenku.baidu.com/view/4eedd278168884868762d6f3.html
脱硝技术介绍
http://wenku.baidu.com/view/d3a85cbd960590c69ec37683.html
评论：
降低燃烧NOx污染物的方法
1，低温燃烧有助于抑制高温型NOx，但会增加CO并降低循环热效率。
2，使用低NOx燃烧器。
3，在尾气中使用催化剂把NOx还原为N2。
4，采用脱硝技术，使用氨把NOx还原为N2。
上述方法中，方法1系统比较简单，虽然热效率低一些，还是值得推广，特别是在飞机、汽车等移动机械上有一定优势。
如果能解决燃烧污染和臭氧层问题，燃气轮机还是有优势的。 图中那5根黑管是干什么的?
回复 11# uesoft 的帖子
方法1系统比较简单，虽然热效率低一些，还是值得推广，特别是在飞机、汽车等移动机械上有一定优势。-------------------------------
基本是思维混乱。CO2也是污染，而且CO2在大气中的停留的时间比其它的长得多。用降低效率作为代价，肯定是得不偿失。
其实Nox的产生除了燃烧温度外，还和燃烧时间，或者燃烧速度有关。这个你应该知道吧。 原帖由 uesoft 于 2011-3-20 17:45 发表
评论：
降低燃烧NOx污染物的方法
1，低温燃烧有助于抑制高温型NOx，但会增加CO并降低循环热效率。
我把这句改成如下：
降低燃烧NOx污染物的方法
1，低温燃烧有助于抑制高温型NOx。如果使用含碳燃料，会增加CO污染；如果使用氢燃料，会增加氢逃逸，并减小臭氧层。
至于降低循环热效率，我把它删去了。按照卡诺循环效率公式，肯定要降低循环效率，但卡诺研究的是热功转换理想可逆循环，而燃气轮机是化学能-机械能转换机械，我想它并不会象蒸汽轮机那样严格地遵循卡诺定律。很多循环流化床燃煤IGCC、PFBC机组在850-1000C燃烧，既脱硫又脱销，却可以达到比大型1000MW超临界火力发电机组还要高的热效率，就证明低温燃烧不仅可以降低NOx污染，也可以提高效率。
[ 本帖最后由 uesoft 于 2011-3-21 11:34 编辑 ] 燃气轮机是化学能-机械能转换机械
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又瞎说了吧！