|
|
楼主 |
发表于 2005-1-20 23:52:23
|
显示全部楼层
★★★ “UFO之谜” 完全破解 ！！！-->新型气动力
UFO的涡流升力特点和原理分析（第38篇）
在此是两种涡流共存的局面，即“立体涡流”之上及之内叠加有“平面涡流”；
平面涡流中心形成一个向上涌起的“涡管”，其内空为低压无风区，此涡管向上伸展以离心力自由旋开成为漏斗形状，在漏斗形涡管与下部涡流之间形成了“压力梯度层”或“剪切流层”，此处是剪切流层把“涡量”或旋转量不断传递给上部和四周大气，即与周围环境进行“能量交换”，即四周大气被“诱导”和吸引向涡管和平面涡流靠拢，得到涡管和平面涡流所传递的涡量，也产生旋转，成为低速大质量的旋转流体，进而诱导出剪切流层或压力梯度层；
立体涡流占据圆形升力面的外缘大部分面积，速度匀衡，平面涡流在圆面的边缘速度相对较低，在近圆心处得到再加速；平面涡流位于立体涡流的上方和圆环之内，也成为立体涡流的上方剪切流层和过渡层，平面涡流与上部剪切流层有强相互作用；
上部和周围空气得到涡量向外扩散，越接近中心涡管的下部或底部涡流，则周围空气得到的涡量越大，则周围空气是从上方被吸引，获得涡量后，在升力面边缘向外且向下旋转而出，有一下洗速度，由上向下围绕圆形升力面形成一个“旋性下洗流”，当升力面的面积越大、底部涡流或表面流体的速度越高、中心涡管的高度越高、漩流旋出时其下洗速度越小、受诱导的上部空气质量越大，则升力效率和诱导功率损耗就越好，即是以涡流所拥有的一定的“动能”为基础，通过“涡量”，尽可能转化为更大质量的周围空气的“动量”；
由于旋性下洗流的形成有一个很长的获得涡量的过程，使得涡流对周围空气的诱导时间充分，效率高，使涡量分配均匀；另外，流体的旋性使得其在有限的升力区上方走过的路程更远，“做功”的时间更长，即诱导或影响的周围空气更大量更充分更均匀；
旋性下洗流是周围空气流场受涡流诱导产生升力的现象和必然结果，但在前飞时，过高的涡管和过厚的剪切流层在飞行中会被前方来流吹袭向后拉伸成脱体涡，造成较大的诱导阻力和损耗，则应尽量降低中心涡管的高度，而在垂直升降及中低空悬停时，可增加中心涡管的高度，把更多的涡量或旋转量集中于涡管，使受诱导的周围空气的质量更大，则旋性下洗流的速度更小，即提高了效率；
涡流的边缘因为吸力较强，会从周围甚至机体下部吸入少量的“涡流边缘吸入流”；对于空气涡流，其中心涡管扩散的涡量占重要地位；而对于强磁场中的等离子体涡流，因为周围空气和涡流的外层反复电离和反复中和而受磁场影响，两者可有更强的相互作用，再加上机体表面使涡流面呈向中心凸起的锥面，所以其平面涡流扩散的涡量占了主要部分，前飞时可省掉等离子体中心涡管，悬停或升降时由空气和等离子体相混和，经磁场调节收缩后形成高大的中心涡管。
一个涡流特有的升力现象是，中心的涡管因为高速旋转的空气柱的离心力和黏性而形成“中心低压无风区”;
所以，除了中心涡管的低气压的升力外，升力表面流体的速度、剪切流层或压力梯度层的厚度、被诱导的周围空气的质量及下洗速度等，是空气动力诱导升力的因素，而这些因素对于现有固定机翼来说，是由来流和机翼之间的“冲量”所决定，对于涡流来说则是由“涡量”决定。 |
|
IP卡
狗仔卡
显身卡
发表于 2004-12-20 13:23:40
