谁知道国产支线客机的研制情况？

junior

编号ARJ21，据说由西安和上海共同研制，谁了解具体情况？

icemcfd

全机气动力计算用ICEM CFD Hexa进行网格划分，来自NASA的CFD软件Cart3D进行计算

junior

算的是ARJ21吗？

icemcfd

yes

菜猪

ICEMCFD是谁？jgn？
如果你是JGN你应该知道我是谁了吧。

zt

那玩意只不过是MD82的缩短版，过时的概念，再说，搞出来谁要，中国民航吗？中国航空就是被中国民航搞垮的！

sky

现在正由3个国家同时在作风洞实验.真的是很像麦道82.好象是有640所提出设计方案的,和西安无关!

菜猪

CRJ,ERJ也都很象MD82啊。
那只是民用飞机的一种布局，
BOEING和AIRBUS的客机布局也不是都很象吗。

MrBHU

发动机安在机身。。。。。。
好吗？
又不是A-10攻击机

菜猪

为什么不好啊？
发动机安在机身的民用飞机有很多。
而且加拿大CRJ飞机用的CF34发动机的前身就是A-10用的发动机。

MrBHU

FT， 看上面那头
发动机就在机翼后面， 那进口条件能好嘛
而且100人的民航飞机， 更得考虑舒适性。不知道你做没坐过波音之类， 它的发动机在机翼上，但噪声都已经大得不得了，你把发动机安在机身， 那人受得了嘛。
不要说， 中国人无所谓。。。在大噪音也能忍。。。
好象坐在发动机旁边的人也没法开窗户了。。。
发动机安在机身的民用飞机有很多？？？ 一般是小飞机， 8~10 人， 而且安在飞机腹部的
居多把

菜猪

和ARJ同级别的飞机发动机尾吊的有CRJ700/CRJ900，稍大的有图334，再大的有BOING717（MD95），到150座以上的还有很多。
发动机尾吊恰恰能减少客舱噪音，因为发动机在尾部，只对最后几排稍有影响，而翼吊发动机恰恰就在机身中段，如果坐在机翼附近那噪音是很厉害的，有空可以试试到底是737客舱内噪音大还是MD90的大。
至于开窗一说，那就要怀疑BHU的IQ了，飞机上除了驾驶舱的风档可以打开外，我还没见过客舱窗户可以打开的，尤其是在飞行时。
还有阁下见过把发动机按在机腹的民用飞机吗？F-16民用型？那叫翼吊，挂在机翼下的。

发动机到底翼吊还是尾吊，在业内谁也说服不了谁，气动上各有个的好处，就要看实际情况了。

MrBHU

[这个贴子最后由MrBHU在 2003/07/03 04:03am 第 1 次编辑]

偶只知道图334，BOING717（MD95）都是老飞机， 或者说快淘汰的飞机
偶只对图讨论， 没看到过真的图， 上面那个图发动机明明在机身中部， 不是尾部
而且'发动机尾吊恰恰能减少客舱噪音， 只对最后几排稍有影响'有待考证，
另外， 讨论归讨论， 不要攻击人， 即使你是这个飞机的设计人员
偶说的开窗， 是指有窗户的话， 大家沿途可以欣赏窗外景色。 并不是打开窗户。偶的IQ还没
高到做飞机打开窗户
还有一点， 很重要的， 是如果一个发动机失灵， 飞机如何维持平衡， 吊在机翼， 发动机可以偏转一个小角度来抵消旋转力矩
安在机身， 相对于把发动机给固定了， 如果遇到上面的情况， 不知道有什么方法来维持平衡
100座支线客机已经搞了10多年了， 希望不要跟运10一样。

菜猪

CRJ 700/900可是新飞机，图334、BOEING717也不算老飞机，都是90年代中后期出现的飞机。至于开窗一说要要怪你没说清，起码你的帖子字面上的意思是那样的。发动机安在哪里都对欣赏景色没有影响，尾吊发动机对发动机离客舱的距离还有有要求的。
发动机安在后机身如果有一个发动机失灵，另一个发动机产生的偏航力矩要比翼吊发动机小得多，这点我想阁下应该明白吧。我还没听说过发动机安在机翼上可以偏转一个角度来平衡偏航力矩的。
尾吊发动机确实有进气口流场畸变的问题，但是并不是不能解决，毕竟有很多现役的尾吊飞机。至于两种布局的好坏比较恐怕可以写一篇论文出来。
你说的10多年的100座支线飞机其实早在98年就下马了，现在是70座级的ARJ。不过中国的飞机方案座级越来越小，而运十以后再也没有看到过象样的飞机出来，对这样的官僚机构真是无话可说了。

菜猪

一旦有发动机失灵，往往要靠舵面偏转来控制其航向。