刘大响、陈懋章院士讲航空发动机

周华

1月11日，北航上海校友会邀请刘大响院士和陈懋章院士在上海金融学院举办讲座，为大家讲解航空发动机的发展历史和未来趋势。两位院士回顾了涡喷和涡扇发动机的发展历史及其技术极限，指出我国发动机发展存在的问题和未来目标，即在未来20年内将跨越二代、三代和四代三个台阶，发展军用、民用和直升机三种发动机，建立自主创新能力，实现从发动机大国向发动机强国的转变。在未来航空发动机发展的关键技术中，非定常CFD及优化技术赫然在列。除此以外，燃烧室内燃烧流场的数值模拟将是难点之一。航空发动机技术在建国之初曾经被列为“两弹一机”中的重点发展技术，因为当时技术能力有限，而发动机技术“水太深”，后来将“两弹一机”调整为“两弹一星”。从目前发展趋势看，我国与世界先进水平之间的差距大约在25～30年左右，而且这个差距还在不断增大。阻碍发动机技术发展的主要瓶颈在于我们的人才储备不足，因此刘院士、陈院士和陈光教授(发动机结构专家)联合发起航空发动机人才联合基金，每人从自己的积蓄中拿出50万元作为初始资金，希望能引起业内外对发动机人才培养的关注。

junjun477

发动机这么重视的，我本科是学飞动专业，工作都不好找

flowinflow

"非定常CFD及优化技术"

周华

junjun477 发表于 2015-1-13 14:10
发动机这么重视的，我本科是学飞动专业，工作都不好找

这个专业只能去航空航天设计单位，不然就要改行做别的。

周华

flowinflow 发表于 2015-1-13 18:28
"非定常CFD及优化技术"

这部分我想应该指的是发动机压气机和涡轮叶片级间（动叶-静叶）流场计算。优化技术还可以用在涡轮叶片热管理方面。陈院士在谈这个问题时指出，涡轮前温度主要受材料和热管理系统设计两个因素的影响。目前的金属材料的耐热极限是1350K左右，通过在涡轮叶片表面加耐热涂层可以提高150-200多度，通过冷却系统设计（在叶片内埋设冷却管）可以提高300-400度，这样现在的涡轮前温度可以达到2000度以上。进一步提高涡轮前温度无疑还是要在这两个方面下功夫。

周华

刘院士在谈我国发动机发展中存在的问题时，主要提到两个方面：一个是管理方面的问题，即我国的发动机研制总是与飞机型号捆绑在一起，飞机型号一下马，发动机就跟着下马，导致无法形成有效的技术积累；第二个方面是人力资源问题，也就是我国现在从事发动机研究的队伍与美国比还是小的多。另外，在地面试验、飞行试验等方面的投入也远远不及发达国家，由此导致发动机研制出现很多问题。不过我个人看法，过去我国的发动机研制与飞机研制类似，都处于从无到有的发展初期，再加上经济基础很差，所以这些问题有一定的必然性。现在我国的经济基础大幅度提高，使得在技术、管理和人才等方面加大投入成为可能，因此逐步缩小与发达国家的差距，实现从发动机大国到发动机强国的转变还是很有可能的。

yxjbuaa

我们的步伐是快了，别人的步伐更快。如果现有管理体质不好好改，差距拉大是必然。不客气的说，现有设计体系还不是很完整，人才和管理上都存在诸多问题，体质和机制创新很迫切，要引导研究步入正轨还有一段路要走。

yxjbuaa

我们的步伐是快了，别人的步伐更快。如果现有管理体质不好好改，差距拉大是必然。不客气的说，现有设计体系还不是很完整，人才和管理上都存在诸多问题，体质和机制创新很迫切，要引导研究步入正轨还有一段路要走。

coolboy

一个国家的技术储备和人才储备必须靠一些可有可无的大型科研项目不断地支撑着的。但若硕士、博士、教授的数量和质量多的象以前的技校生那样的话，那就很难进行战略性的技术储备和人才储备了。