高空长航时无人机(HALE UAV)翼型设计初步结果

jackeroo

[这个贴子最后由jackeroo在 2004/06/03 09:58am 第 6 次编辑]

本人初次涉猎低雷诺数翼型设计，主要参照ICAS-96-4.2.1报告中以色列人为HALE UAV设计的LRT-17.5翼型的设计状态压力分布结果，采用反设计手段结合局部修形技术，设计出了接近目标压力分布的低雷诺数翼型(昨天下午开始，今天晚上得到的初步结果)。从结果来看还基本可以，升阻比：Design-1为133，Design-2为129(XFOIL V6.94计算结果)。下一步将进行局部精细修形，希望能得到更理想的结果。见笑了，哈哈。

wyjnan

怎么可能？升阻比100多？检查一下吧。呵呵

jackeroo

ICAS-96-4.2.1报告中以色列人为HALE UAV设计的LRT-17.5翼型的设计状态压力分布结果。

jackeroo

下面引用由wyjnan在 2004/06/03 02:08am 发表的内容：
怎么可能？升阻比100多？检查一下吧。呵呵

你所说的可能指的是全机的升阻比吧，全机升阻比撑死了也就二、三十的样子。我这说的是翼型的计算升阻比(XFOIL V6.94计算结果)，翼型的升阻比达到100以上是很平常的事啊。呵呵，见笑了。

wyjnan

我以为全机的

鲁秦

下面引用由wyjnan在 2004/06/04 03:35am 发表的内容：
我以为全机的

呵呵，人家的主题标题就是翼形设计，怎么会是全机

xiaotigerzhx

hehe, 1M是低Reynolds数！？

jackeroo

[这个贴子最后由jackeroo在 2004/06/05 06:08pm 第 1 次编辑]

下面引用由xiaotigerzhx在 2004/06/04 04:03pm 发表的内容：
hehe, 1M是低Reynolds数！？

呵呵，让你见笑了。
我这里所说的低雷诺数翼型是个相对概念。相对于一般的通用航空翼型，由于HALE UAV所处的高度很高（空气密度稀薄），而且其自身的尺寸比较小，决定了这类飞行器的雷诺数比较小。这里说的低雷诺数不是绝对意义上的低雷诺数（几千、几万的量级），for general aviation application，Re大约为几千万的量级，对于HALE UAV这种应用背景只有几十万到上百万雷诺数的翼型，当然可以理解为低雷诺数翼型了。这时翼型的流动表现为具有比较长的层流段，多采用自然层流翼型。