Helbing研究的公路拥挤模式实证特征

richterzqx

[这个贴子最后由水寿松在 2005/03/08 09:17pm 第 3 次编辑]

真PF象Helbing这样的大家，对公路进行长时间实测，总结出五种基本拥挤模式，
Pinned Localized Cluster (PLC）
Homogeneous Congested traffic (HCT)
Oscillating Congested Traffic (OCT)
Stop-and-Go Waves (SGW)
Moving Localized Clusters (MLC)
值得一读。文件太大9M多，有兴趣得去
http://vwisb7.vkw.tu-dresden.de/TrafficForum/journalArticles/tf04052101.pdf
我想国内可能也有实测数据，不知道能否得出类似模式
至于城市道路可能存在较大区别，有没有其他模式？

btw:呼吁多一些共享精神，不要动不动就要Money什么的！！！

水寿松

[这个贴子最后由水寿松在 2005/03/06 10:25pm 第 1 次编辑]

楼主上传的文件有错误，解压缩时缺少文件，并且如果是Helbing的那篇文章，也没有9M多的，现我已上传Dirk Helbing的这篇文章—《Empirical Features of Congested Traffic States and Their Implications for Traffic Modeling,Martin Schonhof and Dirk Helbing,cond-mat：0408138》，下次我登录时若楼主没有删掉文件，我将帮你删除你上传的文件。
从92年左右开始B.S.Kerner开始提出他对于高速公路上实测结果的分析，从“簇”的概念到“同步流”以及“宽幅运动阻塞”这样的时空交通模式，Helbing给出了他自己的一系列的解释和不同于Kerner的观点，有些他们两个均有认同，有些又不太一样。
目前，国内始终在关注这个领域以及做这个方向研究的一是中科大的吴清松、姜锐课题组，另一个是复旦的欧忠辉博士。由于目前对于国内实测数据的缺乏，可能这些交通流模式无法找到有力的数据认定，但是直观判断确实有可能认同的，另外，根据我们对于上海市高级道路系统的实测（典型的连续流设施，有上下匝道的干扰，但是比高速公路要复杂）也发现存在同步流以及时走时停波的现象！
如果不想下载我上传的文件，可以去http://de.arxiv.org/abs/cond-mat/0408138下载Helbing的这篇文章！

水寿松

[这个贴子最后由水寿松在 2005/03/08 09:16pm 第 1 次编辑]

姜锐博士现在已经在Dirk Helbing处做访问学者一年，他最新的一篇和Helbing合作的文章－《Inefficient emergent oscillations in intersecting driven many-particle flows,Rui Jiang, Dirk Helbing, Pradyumn Kumar Shukla,Qing-Song Wu,cond-mat：0501595》就是对上面提到的Oscillatory（振荡）拥挤交通模式在行人流与车辆流交互作用的的应用新模型，由于我还没有阅读此篇文献，可能有理解错误的地方，还请见谅！
十分幸运的是，THE SECOND SHANGHAI INTERNATIONAL SYMPOSIUM ON NONLINEAR SCIENCE AND APPLICATIONS（第二届上海非线性科学与应用国际会议）见帖子《[消息速递]——第二届上海非线性科学与应用国际会议通知！》（http://219.232.54.3/cgi-bin/LB5000/topic.cgi?forum=42&topic=19&show=0）说是可能请到了Dirk Helbing来此次国际会议上做特邀报告，不过这条消息还不是非常的确定，需要证实。
附件就是文章－《Inefficient emergent oscillations in intersecting driven many-particle flows,Rui Jiang, Dirk Helbing, Pradyumn Kumar Shukla,Qing-Song Wu,cond-mat：0501595》摘要见下：
Oscillatory flow patterns have been observed in many different driven many-particle systems. The conventional assumption is that the reason for emergent oscillations in opposing flows is an increased efficiency (throughput). In this contribution, however, we will study intersecting pedestrian and vehicle flows as an example for inefficient emergent oscillations. In the coupled vehicle-pedestrian delay problem, oscillating pedestrian and vehicle flows form when pedestrians cross the street with
a small time gap to approaching cars, while both pedestrians and vehicles benefit, when they keep some overcritical time gap. That is, when the safety time gap of pedestrians is increased, the average delay time of pedestrians decreases and the vehicle flow goes up. This may be interpreted as a sloweris-faster effect. The underlying mechanism of this effect is explained in detail.