[消息速递]180万美元的公交车北京市民需要吗？

宋涛

180万美元的公交车北京市民需要吗？

作者： 徐彦 | 2006年06月21日00时21分

【内容提要】节约下这360万美元的无聊投资，多买几辆可以用人民币支付的实用的“便宜货”吧，可以让老百姓乘车更方便，多余的钱，帮帮需要帮助的人们，这才是共和国政府应该做的，才是社会主义国家的官员应该做的。  



文/子彦（版权所有，不得转载，联系QQ：241913629。欢迎加入徐彦专栏QQ2号群：6051922。个人博客地址：http://xuyan0510.bokee.com

单车售价180万美元的奔驰氢燃料电池公共汽车今天上路。
今天上午北京开通首条氢燃料电池公交示范线全长18.2公里共设11站
总共有两辆单一票制为2元运营时间从早9点至下午3点每周开行5天
2元钱就能坐上奔驰。从今天开始，北京有了奔驰公交车，这个北京首条氢燃料电池公交车。线路全长18.2公里，共设11站为颐和园北宫门、西苑北站、海淀公园、中关村东、保福寺桥西、青云路、人民大学、海淀黄庄北、中关村西、海淀公园、西苑北站。
该车为一票制，票价2元。车辆每周开行5天，每天运营时间从早9点至下午3点。由于，目前该线路仅有两辆车在路面上运行，所以，车辆间隔时间是在40分钟至1小时左右。

看到这样的新闻，虽然我不是北京人，但是我想我和很多北京人一样，并不会觉得高兴。刚刚前不久，杭州的奔驰出租车宣布退出出租车市场，自谋出路了，我们的首都北京，却有迎来了奔驰公交车了？
公共交通，首先应该注重的是提供给市民如何完善的整体规划和运行线路，现在包括北京、上海这样的大城市，已经杭州等这样的中大城市，公共交通体系其实都是不完善的。怎么不完善，公交车其实都在严重违反交通法律，严重超载行使。
我们先不说这样行使的安全性能如何，单是从乘客乘坐的舒适度来说，简直可以说是一种受罪。
这样的氢燃料车，固然很环保，可是，我们现在是追求零排放呢？还是追求即不污染，又可以提供较好的公交系统。
180万美元什么概念，相当于8个180万人民币，难道我们不可以花180万人民币买到没有污染的10辆公交车吗？这次投放了2辆这样的公交车，如果不购买这样的车子，我们即使购买180万人民币的，就可以买20辆，20辆公交车自然比2辆公交车更能完善和优化公交系统。
北京的相关部门，打着环保的旗号，以为这样做大得市民支持，就是最赤裸裸的说，哪怕你这2辆公交车污染非常严重，也没有给环保造成多大的影响吧。我们的公交车只要追求低污染，就可以了，国内很多厂家也生产物美价廉的电能公交车，同样没有污染，为什么一定要选奔驰呢？
其实，这就是一种做秀，看看是一个进步，其实是一个欺骗人的进步。
就像中国没有掌握磁悬浮的核心技术，却要成为世界第一个将磁悬浮投入商业运行的国家，这也是做秀。
中国爱做秀，不塌实，不想想现在的主要任务是为市民、居民提供如此完善优化的整体，老从一些角落里打晃子，这样做，是对人民负责的表现吗？
杭州的奔驰出租车已经开不下去了，北京的奔驰公交车因为2元钱的票价，肯定可以运行下去，可是这样的运行成本，可以帮助多少在和饥饿、寒冷做斗争的人啊！
对于这些中国喜欢吹嘘的东西，我们不要跟着一窝蜂的跟从，我们冷静的思考，有没有必要，就像杭州到上海的磁悬浮，花这么大的代价，到底给老百姓带来了什么。
中国的官员可以不出这些虚浮的“政绩”，但必须切切实实给我们的老百姓做点事情，这才是关键。
节约下这360万美元的无聊投资，多买几辆可以用人民币支付的实用的“便宜货”吧，可以让老百姓乘车更方便，多余的钱，帮帮需要帮助的人们，这才是共和国政府应该做的，才是社会主义国家的官员应该做的。

宋涛

180万美元一辆公交车的蕴意

作者： 何必 | 2006年06月29日21时33分

【内容提要】奔驰公交正式上路运营的消息传出后，引起了不少北京市民的关注，有些市民为了体验奔驰公交车不惜等上一个小时，同时，对于奔驰公交车的巨大投入，市民们也提出了不同的看法。乘坐奔驰公交车到底是什么感觉，记者今天自身体验了一回，说实话，还真是不错。



奔驰公交正式上路运营的消息传出后，引起了不少北京市民的关注，有些市民为了体验奔驰公交车不惜等上一个小时，同时，对于奔驰公交车的巨大投入，市民们也提出了不同的看法。乘坐奔驰公交车到底是什么感觉，记者今天自身体验了一回，说实话，还真是不错。虽然车厢空间和设施与普通的公交车没有什么区别，但车辆行驶平稳，噪音很小，乘坐非常舒适。乘客：“    很轻很干净，空调恒温的还可以，23度，噪音很低。”如此高档的公交车，票价才2元，而且是实行单一票值，这大大出忽乘客们的意料。不过，奔驰公交车最吸引人的还它的排气管，您看是在车的顶部，据工作人员介绍，这辆车排出的可不是一般的尾气而是水蒸气，因为奔驰公交车使用的是氢燃料电池，绝对是零污染。不过，正是使用了这种环保的动力装置使这辆奔驰公交车售价不斐，每辆车180万美元，折合人民币可就是1000多万。花这么多钱买辆公交车到底值不值，市民们观点不一。市民：“我觉得只要它环保，对大家有好处，花点钱还是可以的。”不少市民觉得，要改善北京的环境，尤其是对汽车污染的治理就应该加大投入，此外北京是奥运城市，完善和优化公交系统十分必要，所以多花点钱值得。不过，也有不少市民觉得，千万元公交车还是有些奢侈。市民：“没污染挺好，但是最好考虑将成本降下来，生活水平还是没达到那步。”市民：“从经济方面来说还是偏贵一点。”尽管市民的看法不一，但大家都认为，千万元公交车绝对不能普及，而是要将这些钱用于环保技术研究，进一步改善北京空气质量，这钱花的才值。（2006年6月23日北京电视台《首都经济报道》）
记者在建议观点里写道，氢燃料奔驰公交共有30多辆，目前分布在世界8个国家进行誓言。
这样一则消息，是预先经过设计的。北京街头出现了这种豪华公交车，对北京来说到底意味着什么，当然是媒体应该关注的。
从汽车市场上看，现在商务用车已经打得头破血流。6月9日出版《每日工业快讯》报道，5月5日，意大利汽车制造商依维柯计划出售其持有印度利兰汽车（Ashok Leyland）15％的股权。随即瑞典斯堪尼亚公司表态，希望能成为依维柯的接盘者，并表示它将与欧洲一些公司联合购买这些股份。斯堪尼亚是全球重要的重型卡车和巴士以及船用发动机的制造商。而利兰汽车是印度第二大商用车制造商。印度80％的城市交通客车由利兰汽车生产，其产品涉及18到82座的各类客车和7.5吨到49吨的卡车系列。利兰汽车有计划在非洲、亚洲、中东地区扩大出口。此举在世界商用车范围内，掀起轩然大波，被普遍认为是印度乃至世界商用车大变局的前奏。第一轮大型的变化浪潮出现在上世纪90年代末。仅1997年，全球汽车业共发生700余起并购业务，总交易金额接近300亿美元。1998年，联合和兼并事件618起，其中，戴姆勒—奔驰与克莱斯勒的合并以高达920亿美元的资产规模震动世界。经过近10年的消化整合，世界汽车工业大规模的并购行动已趋于平缓。但是随着全球汽车消费市场中心和物流中心向亚太地区转移，轿车领域的竞争越来越激烈，利润越来越微薄。大的汽车集团也在逐渐调整目标，商用车市场随即成为市场关注的中心。商用车公司大规模地资产重组，除了提升竞争力，最关键的还是着眼于企业的战略和可能获取的利润。2006年3月22日，沃尔沃（AB Volvo）从日产手中购得日产柴13% 的股份，并有权在4年内收购其余6%的股份。通过这一系列调整，沃尔沃将获得日产柴在日本和东南亚的经销和服务网络，并创造与日产柴在发动机和变速箱领域进一步合作的机会。依维柯退出利兰，可以说是出于自保而作出的不得已措施，目前，依维柯除了本部外，还拥有英国塞登阿特金森和意大利阿斯特拉两个全资子公司，及1997年在巴西投资2.4亿美元建立的工厂。在亚太地区，除了在中国有南京依维柯和常州依维柯两个项目外，还有在印度与利兰汽车合作的项目。对斯堪尼亚来说，其业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲和澳大利亚，且在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂家，目前在亚洲市场上一直没有多大的作为。依维柯的退出，给了斯堪尼亚一个绝佳的机会。
就此，编辑部点评道：轿车领域的激烈竞争迫使汽车巨头将战略眼光转向商用车市场，作为全球汽车消费中心和物流中心的亚太地区，预计中国和印度商用车制造商的兼并与扩张，将形成商用车世界变局的第二次浪潮。不过中国能否从这次转移中获得更多的机会，现在还无法预测。
这样，在商用车领域，中国和印度也成了跨国公司巨头们争先恐后掠夺的要地。这种比试，在很大程度上表现为品牌在市场上的占有率，而我们可以看到的，就是大街上风驰电掣的名牌车。
而且，中国的商用车市场一直就是令全世界各大商家垂涎欲滴的场所。2005年12月2日快讯，自1998年中国实施积极财政政策以来，商用车市场就显示出强劲的增长势头。统计数据显示，在全球2005年商用车的高潜力市场中，预计中国市场将达153.4万辆，占整个商用车市场的60%。从年均增长速度来看，1997～2004年八年间连续年均增速达到了10.5%，均高于GDP的增长速度。其中，重型卡车的增速尤为显著，1997～2004年均增长36.5%，1999～2004年均增长47%，呈现出国际罕见的水平。在未来较长时间内，商用车总体上仍将以略高于GDP增长率的速度增长，其中增长潜力最大的仍当属重型车。据透露，中国的重型车需求总规模至少为60万辆，所以在此之前中国重型车市场都会持续增长。尤其是到2015年，中国将拥有全球一半的中等收入者，其对于汽车市场的重要性不言而喻。
对于如此肥得流油的巨大市场，跨国公司们当然不会袖手旁观。3月31日快讯，继沃尔沃、戴-克、曼等跨国商用车巨头谋求在中国客车领域的合资合作之后，斯堪尼亚首次在华推出客车底盘，将客车业务引入中国。2006年3月28日，斯堪尼亚携其屡获国际大奖的K型客车底盘，与厦门金旅客车一道，将装备斯堪尼亚K型底盘、厦门金旅车身的全新豪华客车，共同展现在上海2006亚洲国际客车制造业博览会上。斯堪尼亚首次在中国推出客车底盘引起了业界极大关注。事实上，作为斯堪尼亚在全球范围内的竞争对手，沃尔沃、曼、奔驰等跨国商用车巨头早已将在华发展的触角深入至客车行业，而斯堪尼亚—这个于2004年正式在华成立代表处，已经在中国14个城市建立了高端重卡销售网络的跨国商用车巨头，此番又将客车业务带入中国，充分表明中国客车市场对于跨国商用车公司的巨大吸引力。“中国正在成为世界客车制造和市场的中心。”客车资深专家佘振清表示。随着中国GDP的发展，人均收入的增长，老百姓对旅游的服务，对客车的要求越来越高，加之客运公司在竞争激烈的态势下，要考虑怎样提高收入和减少成本，这两个因素使高端客车市场发展空间巨大。跨国公司们看好的、竞逐的实际正是我国目前客车行业较为薄弱的环节。中国客车市场高端产品需求增大，但面临着与卡车同样的技术瓶颈，发动机等关键底盘总成部件以及汽车电控技术方面还存在很大差距。业内专家认为，中国客车产品要想能在这一冲击中生存发展得更好，全球化采购，打造中国名牌，使中国客车产品走向国际，是中国客车企业发展的惟一出路。
在这么个大背景里，再来看这次北京街头上招摇过市的豪华公交车，就更能体会其中的滋味了。
众所周知的是，北京的公共交通一直广为社会诟病。在23日公布的宜居城市评比当中，北京刚刚及格，而北京的交通是导致北京如此恶劣表现的重要因素，成为拖后腿的功臣。
针对北京公交车的拥挤混乱肮脏晚点等等，我实在是说得嘴皮子都破了。就目前的情况看，这种状况并没有得到什么改善，照样是把乘客挤成相片儿，从而完成了将公共交通沦为城市贫民以及农民工专线这种公共品边缘化贫困化垃圾化的进程。解决北京公共交通，绝不在于增加两辆豪华车，而在于盘活存量，调整现有线路和站点，改变干线车辆过多线路重复而支线和新建小区没有公交车的状况，改变目前公共利益部门化的票务制度，加强公交车体系的责任规定（特别是违约责任追偿限定），等等。
现在，人们看到北京正在加强公交线路领域大容量快速公交（BRT）的建设，而BRT如今也成为北京市有关方面做形象工程的道具，其中将会再生产多少个毕玉玺很令人期待。可这BRT线路上一辆车价值多少？217万人民币，或者说，扣除了方方面面黑的白的成本后，这种车也就这么多钱。而当初花费如此巨资添置这样的车辆，坊间就议论纷纷，认为纳税人的钱被如此糟蹋到底该向谁问责，有关部门眼睛都不眨地挥金如土，除了先富起来一部分人外，究竟能够有什么实际功用。
可这次，在那217万刚刚上路不到半年的时间里，公交车开销已经又升格了，一下子攀升到了180万美元，也就是说，如此一辆车可以购买已经饱受非议的BRT线路上差不多7辆。
在做节目时，我安排记者向公交部门询问BRT车辆价格，对方一听就知道节目要冲着奔驰公交车去，并且一再声明，这个奔驰公交车不是公交部门干的，而是市科委干的，所有的相关数据和测评都是由科委完成的，公交部门并不同意科委如此举动。
科委介入北京公共交通建设，并强行上马如此昂贵的公交车，这种行政行为的合法性如何？这种行政边界扩大化的趋势，注定不是什么好趋势。如此下去，什么部门都可以决定公交领域的事务，进而，什么部门都可以决定其他部门的事务，进一步，任何部门都可以在公共利益的名义下完成对纳税人的强取豪夺。
记者采访时看到，站牌上赫然标注着奔驰公交车“全球只有30多辆，分布在8个国家，北京就有两辆”的字样。这给人什么感觉？中国在豪华奢侈方面决不能落在他人后面，尽管中国人均收入在全世界也不过是中下游水平，中国贫富差距对人均收入的戏弄已经令人越来越倾向于取消之而采用收入中位数，中国越来越多的国民在教育、医疗、住房三座大山的重压下返回或者堕入赤贫的行列，而原本就是贫民的更是只能眼睁睁看着自己在日新月异姹紫嫣红的改革大潮中沦为黄泉路上的加速者。
中国牛吧？全世界才有30辆的车，北京就弄来俩，另外7个国家都是脑满肠肥的发达国家，咱中国不也为发展中国家挣足了面子不是？即使如此再饿死千儿八百的国人，不也值了？
节目猜测，人家科委这么做也许是环保实验？也许是有其他什么目的？
可就连媒体都不知道科委这么干的真实目的，社会就更无从知晓了。这至少说明，科委那帮丫挺的花着纳税人的钱，比花自己兜里的钱还牛。虽然从理论上说，政府部门不过是纳税人财富的看管者，可我们这些衙门官员却主仆颠倒到了花主人的钱根本无需告诉主人更无需经过主子同意的地步。
再说了，甭管他们丫什么目的，既便是有着再堂而皇之的说辞，事实就是花了差不多3000万人民币买了俩公交车，要是凭借着满员70人、单价2元的票价，这车开烂了也收不回成本，而如此情状，有什么目的不也就是个赔本连吆喝都赚不着的买卖吗？如此显而易见的事实，相对于隐藏在背后或者不可告人或者秘而不宣或者懒得跟你们丫纳税人废话的原因来，还不够对混帐的北京市科委口诛笔伐的？
当然，我充其量也就是这么说说而已，根本上，对于政府的胡作非为无能为力，只不过，越来越加强了对这个世道的彻底的悲观失望。

宋涛

环保 超前投入还是看菜吃饭?

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来源于：中山商报 2006年6月30日 第 364 期 A14版 　阅读次数：66

本期嘉宾：
敬告：本文版权归中山网所有，转载时请注名出处，必须保留网站名称、网址、作者等信息，不得随意删改文章任何内容，我社将保留法律追究权利。 Http://www.zsnews.cn　　赵晷湘　民盟中山市委会副主委　
　　梁家毅　三乡镇大布小学教师　
　　郭　洋　市公共汽车公司办公室主任　
　　马春茂　电子科技大学中山学院电子工程系学生
　　胡娟利　东区市民

　　　20日，北京公交车出现“新贵”：污染物零排放、单车售价180万美元的奔驰氢燃料电池公共汽车上路。这种全新的公交车全球共有36辆，北京有3辆。
　　 对这种贵族公交车，有人认为这是一个很好展现环保新北京形象的机会，超前投入有助于提高人们环保意识；不过也有人认为，这是对公共资源的极度浪费，与我国实际购买力存在很大差距，环保也要根据实际看菜吃饭。

四成受访网友赞成购买奔驰环保车
　　 本次调查借助“中山网”平台进行，截至昨日晚上八时，共有34名网友接受调查。赞成和反对开通“环保车”的网友人数不相上下。

■正方
莫大的好事，值得推广
　　 梁家毅：购买售价180万美元的奔驰氢燃料电池公共汽车上路，出发点是好的，这也是展现环保新北京形象的机会，也会给北京的中外游客很好的印象。氢燃料电池公共汽车，没有污染物排放，对于社会来说是莫大的好事，应值得推广。
　　 不知道市民是否有过这样的经历：公交车一路开过，屁股后面直冒黑烟，跟在后面的人就成了吸烟器，这是屡见不鲜的现象。据了解，我国城市大气污染问题依然突出，2005年监测的522个城市中，39.7%的城市处于中度或重度污染，其中机动车尾气排放已经成为大城市空气污染的重要来源，严重影响到城市的大气质量。因空气污染而引致的各种疾病已为人们所共识。
　　 站在老百姓的角度，环保需要超前投入，因为这事关子孙后代的事情。我们不要老是走先污染后治理的路子，有关部门除了倡导大家乘坐公共汽车、骑自行车等绿色交通工具外，也要购置、使用环保达标车型，真正为民造福。
　　
社会效益大于经济效益
　　 赵晷湘：从现阶段的财力来说，我们似乎没有必要推广使用世界上最贵的公交车。但北京是2008年奥运会的主办城市，我们提出的口号中有绿色奥运的宗旨。我觉得主要是起一种示范作用，体现环保的理念，在北京这个大都市使用，可以理解。但其他城市不要一窝蜂，需要量力而行。
　　 氢燃料电池奔驰公共汽车的最大优势，就是它燃烧后没有尾气，仅仅排放一点没有污染的水，环保优势明显。况且，它的作用不是解决具体问题，而是引领一种理念。奔驰公交车，其社会效益大于经济效益。
■反方
示范路线是否很“环保”？
　　 胡娟利：这条奔驰公交车线路被定位为氢燃料电池公交示范线，那么它又有多少示范价值呢？最近的世界杯上，我看到接送很多大牌球队使用的只是普通客车。相比之下，德国人如果使用氢燃料电池的奔驰大巴车，他们既挣了面子，又宣传了本国的最新科技。有这么多好处，为何他们不用呢？原因很简单，那都是纳税人的钱。
　　 从排污的角度看，奔驰公交“零排放”当然是非常环保，但是180万美元的车价本身是否也足够环保呢？显然，如果我们承认，全面完整意义上的环保内涵，不仅仅只是污染排放的控制，而且也包括其他各种自然、社会资源的节省、保护的话，那么结论就应该是否定的。也就是说，一种投入产出比悬殊，潜含着巨大经营亏损的经营过程是难称环保的，因为亏损就意味着浪费，意味着不环保?
　　 以公共汽车来说，在单纯的排放指标之外，避免车辆运营、使用乃至制造过程中过度的资源消耗，同样也是不能忽略的环保内容。以这样的理解来考察“奔驰公交车”，其环保效能就显得可疑了。
　　 以一种实际上潜含巨大亏损、浪费的方式宣传环保，是否具有足够的公信力并产生预期的宣传效果呢？
　　
公共事业拒绝奢侈
　　 马春茂：首先想到的是这辆车的成本何时能够收回来，一辆奔驰公共汽车价值180万美元，折合人民币大约是1440万元，每天运营时间是6个小时，一趟40分钟到一个小时，假如每趟坐50位乘客，票价2元，每天的运营收入是：50×2×6=600或50×2×9=900，取平均数750元。每周5天，那么每年要运行：52×5=260天，全年总收入是：750×260=195000元。那么即使这辆车不用维修，不用维护，不用交税，不用年检也不用司机，更不会磨损，购车的这些资金的利息为0，收回成本的时间为73.8年。多么可怕的时间和数字，想想这辆车的法定强制报废时间又是多少？公共汽车，其本质上还是属于公共服务的范畴。对于公共服务而言，就是要普及化和大众化，而奢侈化、贵族化显然不是公共服务的追求。一旦公共服务陷入奢侈化、贵族化，所背离的不仅仅是公共服务的宗旨，也背离了公共服务的对象。
　　 公共汽车是为公众提供快捷、舒适、便利、廉价的运输服务，从这个角度看，奔驰公交车除了“环保”这一卖点还能获得部分认同之外，实在更像豪华观光车。而如果要环保的话，造价低廉的“电车”完全可以替代“奔驰公交车”。
　　 公众显然是不需要这种奔驰公交车的，不能以“形象”的眼光来处理问题。在今天的中国，实用，依然应当是公共服务的立足点。
■建议
完善和优化公交系统更重要
　　 郭洋：贵族公交车是一种政府行为，起到展示环保的积极作用。如果是企业经营的话，肯定要亏本。
　　 但是公共交通，首先应该注重的是提供给市民完善的整体规划和运行线路，现在包括北京、上海这样的大城市，公共交通体系其实都是不完善的。公共交通不发达，拿有限的资源，买更多的公共汽车，增设更多的线路，给市民出行带来方便才是正确的选择。而用公共财政买几部180万美元的奔驰公交车，对于城市的拥挤，起不到任何的实质缓解作用。虽然奔驰公交车是零排放，但靠仅仅的3辆远远抵消不了其他公交车的污染。钱要用到刀口上，买更多低价的环保公交车，让城市公交整体排污降低10％，好过买几辆贵族公交车的象征意义。这样的氢燃料车，固然很环保，可是，我们现在是追求零排放呢？还是追求既不污染，又可以提供较好的公交系统。这次投放了3辆这样的公交车，如果不购买这样的车子，普通的一辆环保车30万就可以了，那可以买近50辆，50辆公交车自然比3辆公交车更能完善和优化公交系统。
　　 奔驰公交车自然好，但是，作为一个经常坐公交车的市民来说，可能宁愿公交车“低级”一点，但是请更准时，请发车频率更高，请不要半天不来一来一堆，请记得公交车也有超载不安全，请让老人孩子孕妇都有座位，请让每天奔波的上班族们省一些挤车的力气，请路线的覆盖和设计更合理。

■问卷调查
●北京花180万美元购一辆奔驰环保车有没有必要？
●购买奔驰环保车会提升北京新形象吗？
●购买奔驰环保车有没有作秀成份吗？
●在现今油价大幅上涨的情况下，城市有没有必要开通“新贵”环保车？
■网友留言
　　 江南客：就现在的社会来说，不管怎样，环保还是应放在首位的。不搞好环保，生命也就难以得到长期保障的。
　　 小胡：能坐上这个级别的车的人，本身就可能有一辆奔驰，所以他即便坐，也是凑热闹，玩一把。所以这种车估计在市场上不能活太久。但从另外一个层面上来说，这件事却是有一定的社会意义的。这种购天价车来宣传环保行为，比花同样的价钱在社会上以其他方式来宣传会有更大的效果。
　　 飘飘何所似：这么贵的车，其票价也一定不菲吧，普通老百姓坐得起吗？如果花大价钱买来环保车只是为了作秀，而不是为了真正解决交通和环保问题，那么还不如让大街上一辆车也没有，这样既环保又不会发生事故。
　　 柠檬草的味道：整整540万美元呀！不如投资在研究小车、公交车如何减少废气排放上更好！

armand

北京，是中国形象的代表。