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发表于 2008-7-3 16:42:01
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★★★ “UFO之谜” 完全破解 ！！！-->新型气动力
[ADMINOPE=周华|地球全力|威望由 0 增加至 1|累计加分|1215184528][这个贴子最后由地球全力在 2008/07/05 02:38am 第 2 次编辑]
“飞碟”的磁场、磁流体及涡流的关系之航空、航天、航海总论。（第N+3篇）
磁场所扮演的角色对于“飞碟”独特的飞行学而言是再突出不过了。
主要原因是基于自古以来一个“对流体进行真正控制”（而非仅仅只是进行所谓“流动控制”）的梦想——磁场很可能被公认是最根本、最重要、最有力、最权威的手段和方法了，其次则是电场，当然前提条件是：“流体必须电离”。（另外，粉末化的磁性固体或带静电荷的固体粉末也各算是“可控流体”的一种吧，嘿嘿）
当然，“飞碟”在宇宙太空的深空飞行中，
强大的磁场不仅可以弯曲和避开各种致命的高能重离子宇宙射线，同时必须约束无数的高温、高速旋转、高密度的“磁流体光环”，可以吸收高穿透性的宇宙伽玛射线和对抗相对极速的陨石群和慧星雨，从而构成未来宇宙飞船的最强大装甲和防护！另外，巨大直径的锥形磁场，可以让“太空战斗机飞碟”在星球低轨道上吸附电离气体，以补充战斗所耗尽的推进介质，而其更是实现“星际旅行”的巨无霸“雪茄形太空母舰”在接近光速飞行时可以“冲压吸附星际气体”，作为星际飞行中的聚变能燃料和推进介质的永恒来源！
不过，更重要的是“飞碟”在大气层中的飞行原理，因为很少有人明白其实航空的复杂度和苛求度要远高于航天！（虽然航天对于终极能源和材料的追求在难度上要高于航空）
那么，“飞碟”在星球的大气层内飞行时，
在地球人的航空事业发展到高超声速时代后，不得不直面一连串难题：越来越强的“音爆”、越来越大的激波阻力、越来越高的附面层温度......，而走向极端的是宇宙飞船返回舱或航天飞机的再入大气层的空气动力学，所有的一切表象共同向人们暗示了一个意思，即高速的航空飞行学必将进入一个由高温等离子体或磁流体与空气动力学相交集的时代！
既然要进入磁流体空气动力学时代，那么想当然只有磁场（及电场）才能最好的控制等离子体或磁流体了，那么用磁场来控制激波减少阻力，并且消除音爆，及降低附面层温度，就应该是必然正确和肯定会成功的方向了。（而高超声速飞行器是否采用磁流体推进发动机则是另外一码事）
不过我们一直没有想到，作为普通的空气动力学的升力涡流也有必要电离，因为高温电离空气分子一直都是追求效率的空气动力学所不敢想像的事。
但是一切怪事都有个源头，当我们要追求一种全新的升力涡流——复合涡流，来作为未来直升飞行器的气动升力之源，并且有希望让飞行器完全无惧低空风切变和各种恶劣气象的飞行条件时，我们终于找到了通过低能耗低温电离空气和旋转磁场对流体的控制和激发来大力提高此种新发明的升力涡流的诱导比率好办法，进一步导致我们开始构造“高超声速的复合涡流飞行器”——最后终于成就了“飞碟”。
当然要追求对升力涡流的完全控制，最后导致我们竟然将涡流的源流完全用高温高能耗的方法进行电离，是我们一直不愿看到的，但是我们却因此去掉了复杂笨重低效率高阻力的机械结构的“中心涡管导流器”，转而可用磁场来简单地直接控制电离的“中心涡管”，另一个万万想不到的好处是，我们用无数高温高压缩的等离子体“光环”构成的如固体一般的“升力涡流底部基本承力面”，竟然可以让附面层完全获得了自由！这反而让机体表面蒙皮永远摆脱了高温的困扰（不管是否以高超声速飞行）。
当然我们最不能预期的事有两件，一个是用磁场控制约束的无数高温高压缩的等离子体“光环”在太空飞行时会成为最不可或缺的装甲，另一个却是在水中，即“飞碟”竟然也是在水中飞行的最佳战斗机！
无疑，“飞碟”在海水里自由滑翔和飞行时，
由于我们完全用磁场控制了电离的复合涡流，而无数等离子体“光环”构成的“升力涡流底部基本承力面”也就理所当然的成为“高压超空泡”的“基本承力骨架”，而其上形成的等离子体“平面涡流”自然就是此“高压超空泡”的“肉体和皮肤”了。这也只有完全电离涡流才能用磁场进行完全的控制！
从各个方面来看，都强烈要求我们对“复合涡流”的基本和主要的部分进行完全电离，而完全电离就只有用高温加热的高能耗的办法，但我们在提高“复合涡流”的升力效率的时候也有很理想的相应对策，同时完全电离涡流并且用磁场进行完全控制的各种好处和利益远远不是一点高温电离的消耗所能比的——这是个有所取舍的问题，是飞行器总体设计的问题，是个高层次的唯物主义辩证法的哲学范畴！
如图所示：
“飞碟”上形成“奇异涡环”（环形的分离涡）的情况是好多了，完全有利于在此“环形分离涡”中形成一个“黏性涡核”，因为磁场约束和控制的原因，其“下洗流”的消旋都是磁流体一边旋转切割磁场一边转向下方来实现的，虽然说其永远不能“完全消旋”，但也不会使“分离涡”内形成“焦点”！又因为“分离涡”由磁场完全约束和控制，则在前方高速来流的吹袭下也不会出现“二次分离”。
不过，其“下洗流”不能“完全消旋”也不算坏事，可不？！
——“飞碟”在高速飞行时，反而可以用机体的“下部旋转磁场”将“旋性下洗流”向机体下部的圆心吸附收缩，不但可以大力提高升力效率，得到下表面的“压缩升力”或“激波升力”，由于流体的旋性，更可以保证下表面的升力在圆盘面圆周各点及各方向的受力均匀！
既然我们要生成一个“中心涡管”，目的就是想让其从上方吸附空气，供给“分离涡”和“下洗流”，但不用一个“顶部旋转磁场”来加大其吸附力度是不行的，这让我们在一个升力面静止的直升飞行器上的升力涡流获得了理想的升力效率和升力强度！
不过，在追求产生和控制磁流体涡流的过程中，另外一些考验人智力的问题是——
1、为什么我们要将等离子体流的源流以一种“磁流体光环”的形式从特定的产生装置中释放出来？
2、为什么无数的“光环”不受太多磁场的约束而从圆心向外部边缘顺序挤出并扩大，并最后到达外部边缘后才破裂？
3、而“平面涡流”反而受磁场的大力约束而象台风一样从外部边缘向圆心挤压流动，并在近圆心处向上涌起形成“中心涡管”？
其实，我们对于磁流体的兴趣主要来自于核聚变装置，一提到对等离子体用磁场来控制，我们就立马想到“托卡马克装置”中的如螺绕环一样高温、旋转、高压缩的磁流体湍流！而我们一开始就想要得到一个稳定的和较高速运行（不算太高速）的等离子体环流，以作为磁流体升力涡流的源流，那么只有在一个放于圆心附近的“托卡马克装置兼离子回旋加速器”（光环发生器），在此装置中只有首先用磁场和感生电流将等离子体压缩约束成一个环形湍流，才可以理想地进行“回旋加速”，并且打开“光环发生器”将一个个以顺序产生的高速旋转的“磁流体光环”以顺序放出装置之外。
（这也是我们想要用磁流体来构成一个“太空装甲”以及让“附面层自由”的唯一办法了）
每个“光环”一旦被放出“光环发生器”，则“光环”中原先存在的“周向磁场”立即消失，而“光环”中因为原来的感生电流还在，则“径向磁场或圈向磁场”犹在箍缩和保持着“光环”的体态，每个“光环”一旦进入机体表面的锥形磁场后，此磁场的磁力线立即被缠绕进“光环”的流体中，成为其新的“周向磁场的代用品”，有利于保持“光环”的形态和稳定（当然同时，机体表面的锥形磁场也就“转化”成了类似旋涡一样的磁场了，呵呵），但此时与“光环”中流体相互缠绕的机体表面磁力线的力量不足以让“光环”保持原地不动，反而“光环”由于高速旋转的离心力而向外部边缘逐渐移动扩展，当然“光环”在此流体环的拉伸扩大的过程中仍然是稳定的，只有在到达外部边缘时，受到另一个不均匀磁场（外层饼状磁场）的扰动时才破裂开来！
（不过，如果是想在短时间内取消“光环”，或者“光环发生器”因故障突然停摆了，而想直接从圆盘的外部边缘从多个喷口沿切向喷入等离子体，让喷流直接向圆心内聚拢形成“平面涡流”，这不是不可以，但那是在特殊情况下不得已而为之，且等偶的下一篇文章再谈这个问题吧）
而“光环”在圆的外部边缘破裂后，得到的普普通通的磁流体环流将反而受磁场的切割力作用向圆心内的方向聚拢并挤压成为了一个如台风一样的“平面涡流”！
——正是这一切种种因由，终究造就了“磁流体空气动力学”在未来航空、航天、航海三个领域飞行器上的独尊地位！（那么，偶将复合涡流升力原理名为“外星人卷发效应”也是合情合理滴）
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