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发表于 2004-11-8 02:03:25
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★★★ “UFO之谜” 完全破解 ！！！-->新型气动力
[这个贴子最后由广州全力在 2006/03/10 02:35am 第 3 次编辑]
终于找到这篇UFO研究者集大成的数十年研究成果，几乎所有的现象都与我的飞碟设计不谋而合！
——我感叹不已，原来UFO研究人中真有实事求是的学者，让人敬服，更让人对那些伪权威无比唾弃！
请看——
《UFO:翱翔的雄姿与动力系统探秘》
UFO具有超凡古怪的飞行性能，飞碟专家曾就这方面的问题广泛研究多年，并特别注意对那些准确的观测资料的研究。
在一个晴空万里的中午，一个叫仲道的飞碟专家发现，一个银灰色飞盘在约3000米高空正沿一条正弦曲线轨迹飞行，尽管它的速度约是喷气式飞机的4倍，但丝毫听不到声音。它完成几个方向陡变的空中“特技”后，悬停在半空中,一动不动地呆了约10分钟。后来，它来了个慢转弯动作，然后朝仲道站地方向俯冲下来，飞行高度降至30米,最后降道离地1米高——它下降时地姿态就像一片落叶一样轻飘飘地落了下来。后来，它同仲道“亲近”了一下后便猛然升到树顶,然后又以梦幻般地速度疾驰而别,转眼即逝。飞碟专家仲道说：“在我一生中还从未见过这样的怪物。”
凌空悬停 稳如泰山
常见的一种UFO的飞行姿态是，纹丝不动地悬停在空中或离地不高地半空中，而且丝毫见不到能确保这一凌空悬停地任何机械作用地表现形式。很显然，无论如,UFO也不会利用普通飞机所借助的那种空气动力学上的升浮力来飞行。看来，UFO并非凭借像直升飞机那样的螺旋桨来悬停。UFO飞行时既无气流又无烟团，从而排除了它使用普通喷气发动机喷气推动力的可能。几乎每一个UFO研究者都会产生这样的印象：UFO拥有能够抵消引力的某种机械装置。事实果真如此。
升降变换 神奇莫测
站在UFO成员的角度来研究UFO的升降问题再恰当不过的了。
UFO开始下降时，悬在半空中的UFO的升浮力将垂直向上起作用，从而靠向下起作用的重力达到平衡的目的。假如不改变飞行起本身的升浮力，UFO成员就会一下子倒向不同方向。只有UFO改变了自身的升浮力，才会产生一种力确保UFO平稳地向不同倾斜方向运动。UFO乘员随时可将操纵手柄置于中间位置，然后继续向相反的方向激动飞行。在UFO继续朝不同方向作下降机动性飞行的同时，靠其精确的驾驶系统可使UFO下降到任意的高度，又可以通过把操纵手柄固定在中间位置使UFO悬停在这一高度，因而可避免出现失误的危险。看来，对UFO来说，无论它按照“落叶”式还是“摆锤”式下降飞行，其总的飞行姿态更加说明，UFO乘员就是选择了这种能控制下降飞行的最佳方法。
现在，我们仍然站在UFO乘员的角度来讨论和推断：UFO怎样以完全幻想般的性能更好地使自身飞行达到飞行高度。很显然，UFO在达到飞行高度时不存在飞行失误的危险，因为UFO乘员会考虑到树木、电线和楼房等可能出现的障碍物。UFO乘员由于竭力抵消引力进而减轻了飞行器的重量，从而确保飞行器具有升浮力，UFO才能开始平稳上升，达到安全高度，最终安全而准确地飞抵指定地点。在UFO飞离着陆地点的几乎所有目击者事件中都能发现,UFO总是作两阶段机动飞行：先谨慎地缓慢升到15米-30米高度，然后再以惊人地巨大速度远离。
理论上的计算表明，UFO以极高速度远离飞行时所耗用的能量，相当于一颗原子弹爆炸时所释放的能量，能同时伴有温度高达85000摄氏度的热效应，还应伴有放射性增强和放射性沉降物沉降的现象。因此，研究人员据此得出结论：UFO不可能是地外生物驾驶的航天器，因为UFO不符合物理学定律,假如UFO乘员果真是来自外星的生物,代表着高度发达的文明，他们就应该有符合相对论的定律，因为相对论对任何一个物理学部门都是绝对必不可少的。相对论的正确性在回旋加速器、线性加速器、核反应堆和原子电站的工作中，每天都得到验证。今天，相对论被用作天文学和宇宙学上阐述引力场的基石，还用于解释所有现代观测。如果UFO能使引力对其质量“归0”，由此可得出一个结论：UFO对惯性也必然“归0”。包覆在UFO周围的引力防护屏应像其周围的惯性防护屏一样发挥作用，那么，失去质量的UFO怎样控制自己呢？很显然，即便最小的力也能产生极大的加速度，实践证明这一点——UFO只用几秒钟时间便消失在目击者的视野中。此外,UFO还能以肉眼无法跟踪的加速度开始运动,所以能在人的视觉中产生一种瞬间即逝的错觉,即闭灯时灯光刹那间消逝的一瞬。目前已知，人的肉眼不可能跟踪上加速度超过20g的物体的运动。
要对我们所研究的与UFO有关问题的所有观点是否正确进行全面评估，就需要有远远超出现代水平的知识。但不管怎样，我们没有任何根据对UFO瞬间即逝的现象采取某种神秘学方法予以解释。也不必担心UFO中的乘员会甩出来，因为他们受到“惯性防护屏”的保护。
还可得出一个结论，UFO的某种性能和特点同广义相对论的吻合之处时有限的，但在某些方面同其完全一致,该理论认为,惯性质量和引力质量确切地说是同一种东西。
起伏飞行 应变无阻
UFO水平飞行时,甚至以某种奇特的方式沿着一种“不合理的”正弦曲线轨迹运动。
如果UFO飞经引力强度大的地区上空时，重力就会增大，这时，UFO就会出现某种下滑飞行，从而降低飞行高度的现象。与之相反，当UFO飞经引力强度小的地区上空时，其飞行高度就会增大。如果我们沿着大陆表面运动，就会发现这样一种几乎常见的引力强度变化趋向：海洋上空的引力强度小于大陆上空的，此外，地球自转也能引起这一引力强度的某些变化，该变化也取决于引力强度测量地点所处的地理纬度。
对某些罕见情况下UFO起伏不定的飞行可作具体分析加以解释，如，当出现UFO时就认为它在侦察地形,所以在山峦起伏地区上空保持固定高度飞行。在诸如此类情况下,对UFO的驾驶可能是利用类似雷达的地面信号反射系统自动进行的。这种通过信号反射系统实现对UFO的自动驾驶，对繁忙中的UFO驾驶员来说特别便利。
驰骋天宇 飘飘欲然
1955年的一个夏日，美国一架歼击机在新墨西哥州乌基克市附近约900米高的上空飞行，飞行员突然发现一个神奇的飞碟——它在飞行员的头顶高速飞行，呈亮灰色，几乎是一个球形，上面至少有4个窗孔向外射出耀眼的蓝绿光束，这光束似乎跟随着飞碟同飞机的远离而变换着颜色。根据该飞碟飞经乌基克和波士顿两地的时间判断，其运动速度为7250千米-7700千米/小时，虽然它以如此大的速度在大气层中飞行，却丝毫没有产生冲击波。
1995年8月，华盛顿上空曾出现UFO列队飞行的奇观。当时，美国空军和民航塔台的雷达都跟踪到这对飞碟，它们当时的飞行速度是12000千米/小时，其中有几个飞碟仅用肉眼就能看到。4个月后，美国一架B-29飞机在墨西哥湾上空飞行时，借助机载雷达发现几个飞碟，其飞行高度达5500米，速度为8450千米-14500千米/小时。须知，人类制造用于宇宙考察的大型运载火箭，只有在大气层外的近地宇宙空间飞行时其速度才达到29000千米/小时。
1969年11月，美国载人登月飞船在从地球出发飞抵月球期间，一直受到一个神奇的不明飞行物的神秘跟踪。这些神秘的飞碟以超音速飞行在我们面前显示其技术上的成就和极大地提高了飞行时地能量利用率。
很显然，它飞行时能有效地抵消冲击波，它是如何抵消冲击波的技术细节我们还尚不清楚，不过，其中有些奥秘已被揭开：似乎飞碟逼近飞行的信息立刻被传导给前方的空气，从而使空气中的气体分子提前接到这一信息，进而为飞碟即将路经的空域“开道让路”。待飞碟顺利通过后,其后面“开道让路”的空气立刻又闭合回复原状。UFO就是以这种方式畅通无阻地穿越大气层的，这样其能量消耗极小，因此，飞碟行进的前方永远也不会形成冲击波。显然，所有这一切确保了飞碟表面出现等离子光晕或某种光能效应。
自旋变换 奥秘无穷
据观测，飞碟有时整体，有时某部分作自转运动，这自然要提出一些问题：飞碟为何以这种方式运动？飞碟的旋转部分发出某种声音吗？有哪些固定类型的飞碟作自转运动？
有时，着陆飞碟的上部分开始旋转直至它离地升空，同时其旋转速度逐渐加大，最终转速达到极高值。大量观测表明，飞碟整体旋转的这一特点同一定的飞碟类型没有关系。还发现，会旋转的飞碟既有球形的，也有卵形的，还有圆盘形等形状的。
不难设想，无论飞碟的整体旋转还是其下部机构旋转，其用途都是为了保证其在空中的高度稳定性。大量的实验性研究证明，这一推断是正确的。
令人不可思议的是，要使坐在飞碟内的乘员平安无事地飞行，飞碟地旋转部分只能是它的外表部分，因此，只能作出这样的推断，在飞碟的外部机构与内部机构之间装有某种交连装置，当然飞碟壁壳上的舷窗可能不随其旋转部分同时旋转。在这种情况下，每当飞碟乘员需要向外了望时，它必然时飞碟的旋转机构停止转动以便观察。
一天夜里，一个农场主驱车行驶在野外，他抬头时突然发现了一个快速坠落的“陨星”，突然，它一下子又悬停在附近的山腰，原来，这是个旋转的飞碟。这时，农场主发现，飞碟上只有唯一的一个舷窗。他好奇地用汽车灯光向飞碟乘员发出几次光信号，这时发现，这个正在旋转的飞碟却顿时停止了旋转，它上面唯一的那个舷窗一下子对准了农场主的方向一动不动。当飞碟飞离前，它又回复了旋转，然后做了几个机动飞行动作后转眼离去。
无论哪种类型的飞碟都有一个共同特点，着陆后静止不动，也不旋转。通常，观察到飞碟旋转的情况是极为罕见的。可见，大量的事实和研究证明，自旋并非是飞碟飞行时的一个必然的固定属性，它是否需要旋转取决于驾驶员的愿望。
动能之谜 溯本探源
最初，我们对飞碟的运动机理还尚不清楚。同飞碟相遇的目击者都会感受到，当飞碟着陆或升空时,都伴有狂风大作,其风力狂暴程度至少时其中一名目击者跌倒在地。当飞碟在沙漠地带着陆时，会激起狂烈的沙暴。在另一起事件中，当飞碟飞越大雪覆盖的雪原时，几乎把地上的雪吸至飞碟腹下。还有一次，在飞碟的下方出现强烈的雪旋风暴。此外，还发现，在飞碟着陆的两个地方，地上的土被翻了出来。还有另一处飞碟着陆的地方，不能使任何落叶靠近此地。当飞碟悬停在大海上方时，海面会掀起约15米高的巨浪，海浪直朝飞碟方向吸去。有时，当飞碟离去时，还会将附近的小汽车掀翻。这一系列现象基本上可解释为“飞碟风暴”导致的结果,但也可能与其相反,是飞碟对小汽车产生某种直接的物理作用所致。在另一次观测中还发现，在一条公路上，一辆卡车被一个飞碟“举”到半空中，然后大卡车被翻倒在路旁的水沟中。美国明尼苏达州的一名年轻汽车司机，在接近飞碟时却一下子失去知觉，后来才发现他驾驶的小汽车来了个180度大转弯倾斜在公路旁。
飞碟不仅能将在公路上行驶的汽车“举”到空中，似乎还能将其吸附到飞碟近旁并能以其产生的破坏性扭矩和旋转力使其他物体伴随其旋转和作螺旋式运动。人体能感受到飞碟产生的这种力的作用。据德黑兰一位目击者供述，他曾与一个飞碟相遇，这飞碟像一块巨大的磁铁把他吸悬至半空中。在另一起事件中,目击者发现,一个飞碟乘员从飞碟的舷窗里向他挥手示意：让他远离飞碟不要靠近，可他的一只肩膀却以外地碰到飞碟的前边缘。据他回忆，他的双手被一种巨大的拉力朝上拽向飞碟悬停的方向，后来又被一下子抛了下来。事后,他的手虽能动弹,却深感被飞碟致伤。
飞碟的另一个明显的特点是，在圆形飞碟的下方会形成奇特的圆柱状怪异带，产生过去尚未发现一直延伸至地的作用力。观测性研究表明，飞碟产生的这些力对石头和干燥的木材不产生影响，而对相应的化学成分却能产生一定影响。雪和具有一定温度的树叶对飞碟的这些力的作用十分敏感。
为什么产生的这种力的作用方向总是向上？迄今仍是一个谜，不过，从中可以得出一个结论：飞碟能够以某种方式抵消引力。诸如此类得研究资料应能鼓励那些理论家们认真研究一下他们的方程式，看能否借助电磁场辐射抵消引力。
飞碟在地球还留下某种超地面暴露部分却未受损伤。美国空军实验室曾对放置在铁盘上的山茱进行加热到145度的实验，便产生这种效应。专门研究这一现象的专家得出结论，产生该效应的唯一机理是飞碟以其自身交变磁场使飞碟表面产生热感应效应。在飞碟周围永远存在这种热效应现象。在法国，一名大客车司机和20名乘客同时感受到这种热感效应：当6个飞碟中的一个飞近这辆大客车时，坐在车里的1名司机和20名乘客的衣服全部起火燃烧。还有一个比利时园丁,当他靠近一个正在着陆的飞碟时,他的衣服的某一部分起火。在美国路易斯安那州，一个飞碟半空悬停在一辆大客车上方，它产生的热浪冲进大客车，从而引起车内起火，大客车毁于一旦。在另一起事件中，当一个悬停的飞碟离去后，发现水沟中的水蒸发殆尽，附近的花草树木甚至连土壤也全部枯干。这种使水分蒸发和植物干枯的热效应对飞碟产生的微波效应来说是很典型的，因为水分子完全有效地“吞噬”了微波能。草根被烧焦而地面叶茎部分却完好无损地现象可完全用飞碟产生地微波辐射效应所致加以解释。还发现，当飞碟在柏油路着陆飞离后，路面沥青层起火燃烧，持续燃烧时间长达15分钟。据推断，这种形式地热效应是飞碟产生地甚高频电磁辐射所致。
利比亚一个农场主曾目击一个在公路上着陆的卵形飞碟，它的上部带有一个透明的圆顶形舱室，里面坐着6个身穿淡黄色连体服的类人生物。这个卵形飞碟着陆后，农场主凑上去摸了它一下，立刻有一种电击感，这时，飞碟上的一名乘员向农场主发出离开这里的手势，然后，他发现，飞碟上那些飞碟人摆弄某种仪器长达20分钟。恰恰还有另一个类似的例子，一个13岁男孩发现两个小飞碟着陆了，于是他跑到飞碟跟前触摸了一下飞碟上的天线，立刻有一种触电感。加拿大一名地质学家发现一个飞碟，并对其观察长达30分钟，在此之前他发现，这个飞碟的舱门敞开着，当飞碟着陆后，他靠近它，突然听到飞碟里有说话声，最初，他试图用英语同飞碟乘员对话，然后又用其他语种同他们谈话。后来，当地质学家用戴着胶皮手套的手去触摸那个飞碟时，胶皮手套被烧焦，飞碟离开后，他的手出现烧伤，但令人费解的是，没有任何迹象表明飞碟表面是热的，而且，任何一个接触过飞碟的人都没有毙命的先例，这说明，飞碟的电势并不太高，但目前还无法确知飞碟所带的电是直流电、交流电还是静电。
特异效应 光怪陆离
我们不难想象，频率为300兆赫-3000兆赫乃至更高频率的电磁辐射能便是引发下列现象的原因：
1、UFO周围的彩色光晕只要靠大气层中惰性气体的发光而形成。
2、UFO表面能出现闪烁的亮白光等离子体，产生这一现象的机理同球状闪电现象出现相同。
3、出现以不同气味为表现形式的化学变化。
4、UFO产生的微波效应靠提高灯泡钨丝电阻使汽车灯光变暗乃至熄灭。
5、UFO对点火系统中部分电器的接触增加阻抗和减弱供电器初级线圈中的电流使内燃机熄火。
6、罗盘指针强烈摆动，磁性里程计骤变，甚至金属路标震动。
7、靠酸性电解液直接“吞噬”能量使汽车蓄电瓶变热。
8、靠骤然激发电路线圈中的电压对无线电和电视广播的接收产生感应和干扰。
9、靠使变电所绝缘继电器强行吸合使供电网断电。
10、靠水分子谐振吞灭微波能使青草、细小树枝、小树丛枯萎并使土壤干燥。
11、使UFO着陆现场的草根、昆虫合树木烧焦或燃烧。
12、使一定深度的沥青公路变热并使其挥发性气体起火燃烧。
13、使人体内发热。
14、人有电击感。
15、UFO的近遇目击者出现暂时瘫痪。
16、对人的听觉神经产生直接刺激，使人感到有嗡嗡声或浑身酸痛。
对UFO专业化程度最高的一次著名观测使1957年在美国空军的一架B-47战斗机上进行的，当时，这架飞机在墨西哥湾上空进行训练飞行。转眼，空中出现一个“谷仓”大的飞碟，它发出一种均匀的红色光晕，并以远远快于喷气式飞机的速度飞行着。这个空中怪物曾多次变换着飞行速度紧紧咬住B-47。它在飞行时似乎从空中的某一点猛然“跳跃”到另一点。对UFO的目测坐标定位时借助雷达在空中合地面同时进行的。这个飞碟放射出频率为2500兆赫极强的电磁辐射能。
装备有无线电电子对抗仪的B-47战斗机从墨西哥湾上空飞行归来时，突然又在密西西比州的墨里迪恩市区上空遇见另一个UFO，它似乎以800千米/小时的速度跟B-47捉迷藏——玩起猫鼠游戏。它绕着飞机转起圈来。这个空中“不速之客”跟B-47连续周旋了1.5个小时，在此期间内，B-47横越了整个密西西比州。飞机绕过福特-沃尔特军事基地，向北朝俄克拉何马州方向返航。B-47在俄克拉何马城地区摆脱了UFO后，便返回了它在美国福尔普斯的空军基地。至少有5种监测仪器和手段证实了B-47战斗机同UFO相遇的事实：飞行员在战斗机上用肉眼目测、机载雷达、两部装备有无线电电子对抗仪的机载接收机和军用地面监测雷达。
载美国密西西比州墨里迪恩市区拦截到UFO发出的信号具有以下特点：信号发射频率为2995兆赫-3000兆赫,脉冲宽度为2.0微秒，脉冲复现频率600赫，自转速度4周/分钟，极性为垂直式。而无线电探向器未捕捉到这些信号，它只显示出该信号源的高速运动。尽管这个UFO能用复现脉冲低声频极窄脉冲信号，但从飞机上便能测知该信号源所在的位置。
UFO的微波能辐射流是其动力系统重要的完整同一的要素。这种动力系统用我们目前尚不清楚的某种方法来减小引力和惯性力，甚至使这些人类无法征服的不利因素归零。该动力系统能确保向UFO提供加速运动所必需的推力,还能让空气为UFO让路开道,时而把飞行阻力减小到最低限度并使UFO能以超音速飞行，而且避免出现冲击波。
有一次，巴西的两名农场主突然听到一种奇怪的轰鸣声，抬头一看：原来有两个直径约3米的“铝制”飞盘一动不动地悬停在半空中。如果这种轰鸣声使由于UFO的微波能脉冲作用的结果而使人的头脑中出现嗡嗡声（蜂音），那么他们所受到的微波辐射效应远远超过能接受的这一效应极限,即0.333兆瓦/平方厘米。不太复杂的计算表明,这两个UFO距两名巴西目击者200米远，其微波辐射能为1.6兆瓦。而对任何一个地方无线电广播电台来说,其发射功率也不应超过0.5兆瓦，而一台铁路柴油机车的功率也仅为2000马力，其能量当量约为1.5兆瓦。以此来解释在这一巴西UFO目击事件中那两个UFO能在凌空悬停时产生和释放出比目前发射功率最大的无线电电台的发射功率大数倍，或相当于铁路柴油机车功率的能量。
理论极限 探究真谛
如上推论表明，UFO的动力系统是建筑在我们目前还尚不清楚的一种机械动力装> 效益角度减小和湮灭UFO的质量效应。通过理论上的检验证明，UFO的性能同先行理论完全吻合，但似乎超出现代技术条件的容许极限。不过，精心组织和有充分资料保障的研究计划便可在不远的将来使人类已取得的成就和进步得以应用。人类每天获得的经验都在提示我们深信不疑地面对现实，地球引力是现实存在地，不过，引力场较之自然界中存在地其他场还是极弱的场。征服引力场不应是一件很困难的事。
在对靠电磁场征服引力的UFO观测中，我们碰到一个很大的理论难题：无论是在实验室还是在大自然中，无论在什么地方，都没发现这种电磁场同引力场相互作用的表现形式，不过，在学术理论界很早就已对此提出许多猜测和推断：自然界中的各种场是相互作用的，它们是以某种方式相互作用的。场之间的相互关系是统一场理论的“先驱”，该理论的提出使这方面的研究向前迈出举足轻重的几步，但有些问题还尚未圆满得到解决。
为了阐述和研究引力场，从引力场中还可引出电磁场，这是运用最广最有前途的数学概念，但这些概念尚未揭示出电磁场真正的表现形式。
在对UFO的报道中，那些有经验有价值的新资料越来越多，站在理论高度，对其进行研究，无论在完善理论方面,还是在完善我们对UFO的认识方面都会获得综合效益。
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IP卡
狗仔卡
显身卡
发表于 2004-11-2 20:37:32
