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船舶工业是为国防建设、航运交通和海洋开发提供主要装备的战略性产业,是保障国家安全和维护海洋权益的重要工业基础。加快发展船舶工业,对于加强国防现代化建设,振兴装备制造业,扩大机电产品出口,解决劳动力就业具有重要的战略意义。
今年7月11日,是郑和下西洋600周年纪念日。6月3日,是中国近代民族工业的先驱———江南造船厂建厂140周年纪念日。为展示我国船舶工业发展历程,弘扬民族科学航海精神,9月9日,国防科工委、交通部、中国青年报社等14家单位联合发起了“中国十大名船”评选活动。参评船型范围:一是新中国成立以来,由我国自行设计、建造或在我国境内建造完成的,具有正式船名或代号的船舶,船东国籍不限,船舶目前的状态不限;二是在我国政治、经济、军事、科技、文化以及航海事业、海洋开发、船舶工业发展等历史上,产生过重大影响和作用,或具有突出意义和价值的船型。
目前,评选活动进入第二阶段,由64位船舶专家组成的评委会,对参选的102艘舰船(其中74艘民用船舶、28艘军用舰船)进行了评选,确定了20艘入围舰船(包括10艘军用舰船,10艘民用船舶)。本报将这些入围舰船的图片和有关资料予以公布,接受公众投票,选出自己心目中的中国十大名船,参与“哈尔滨工程大学杯”有奖竞猜活动,赢得奖品。投票截止到11月10日,评选结果将于11月向社会公布(有奖竞猜情况请见中国造船工程学会网站:www.csname.org.cn)。
“Iran Daiver”30万吨超大型原油船: 超大型油船实现“零”的突破
为伊朗国家油轮公司设计建造的30万吨超大型油船(VLCC)是我国首制的超大型油船。该船与国际上常规型VLCC相比,具有突出的优越性,即服务航速高、结构疲劳寿命长、自动化程度高、全船的振动达到了DNV关于客船舒适等级的最高要求,等等。该船性能十分优越、建造质量极高,受到船东及船级社的一致好评。经专家鉴定,该船的设计技术水平与建造质量,达到当今国际上同类型船舶的先进水平。该船的建造成功,使我国超大型油船的设计与建造实现了“零”的突破,打破了日韩等国对我国超大型船舶设计和建造技术的封锁,使我国大型船舶的设计建造能力由15万吨跃升到30万吨,创造了我国造船史上的又一里程碑。
“渤海友谊”号浮式生产储油船: 我国浮式生产储油船建造“零”的突破
该船的设计与建造成功实现了我国浮式生产储油轮(简称FPSO)建造“零”的突破,我国已成为世界上新建FPSO数量最多的国家。渤海友谊号对世界FPSO技术的贡献在于首次将FPSO用于有冰的海域。该船机动灵活,已成功地用于渤海三个油田的开发。该船是获得奖项最多、最高的项目,是我国海洋工程具有标志性的项目。
“长城”号2.7万吨散装货船: 开创船舶出口新局面
该船为中国第一艘按国外规范设计,并入英国劳氏船级社级的出口船。它能通过圣劳伦斯航道,适于在美国与加拿大间的五大湖航行(大湖型)。该船型国内过去没有设计建造过,而在国际上有一定市场。该船的设计和建造促进了中国出口船舶设计工作的发展,从国内ZC船级转向英国LR船级,载重量从万吨级进入三万吨级,以设计建造优质的出口船打响了出口船第一炮,引进国外的先进设备和资料,真正地闯入了国际市场。该船的设计建造成功吸引了一批外国船东。嗣后,香港长江实业公司、环球航运公司、汇德丰(集团)公司、意大利货船海运公司等外商与我国陆续签订了13艘同型船舶,贸易额达1.6亿多美元,开创了中国船舶出口的新局面。
“东风”号万吨级远洋货轮: 奠定万吨轮建造基础
20世纪50年代,我国远洋运输业主要是租用外国船舶开展运输业务。因此建造自己的万吨级远洋货轮,被列为国家科学发展十年规划的重点项目之一。“东风”号万吨级远洋货船的建成引起轰动,浓缩反映了我国当时的船舶规范、设计、制造水平以及船舶配套生产能力,为以后我国万吨级以上船舶的大批量建造奠定了基础。在“东风”轮上第一次应用了我国自己轧制的高强度船用合金钢板;第一次应用了我国自己设计制造的大马力大型船用柴油机;第一次应用了多种我国过去从未制造过的船用辅机、仪表等,说明我国造船工业已经进入了一个新的阶段。
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