热烈祝贺黄海军教授获2005年国家自然科学基金委创新群体资助！

wxiong

[这个贴子最后由水寿松在 2005/11/30 11:20pm 第 1 次编辑]

黄海军教授为我国交通事业发展做出了巨大的贡献，其治学之严谨、为人之谦和值得我们敬仰和学习。
同样令人佩服的是黄海军教授的合作者香港科技大学杨海教授。不过不太了解，有谁能详细介绍一下。

东东

[这个贴子最后由东东在 2005/11/30 11:17pm 第 1 次编辑]

[fquote]下面引用由wxiong在 2005/11/30 09:26pm 发表的内容：
黄海军教授为我国交通事业发展做出了巨大的贡献，其治学之严谨、为人之谦和值得我们敬仰和学习。
同样令人佩服的是黄海军教授的合作者香港科技大学杨海教授。不过不太了解，有谁能详细介绍一下。
[/fquote]
夸张了一点吧？？
什么叫做“巨大的贡献”，对于交通事业来说配的上这个词语的俺认为只有民工而已！！
虽然黄教授经常来此论坛，俺还是要这样说！
wxiong莫非是黄教授课题组的？可以说说国家自然科学基金委创新群体资助黄教授的项目的一些相关内容嘛？

lizhichun

下面引用由wxiong在 2005/11/30 09:26pm 发表的内容：
黄海军教授为我国交通事业发展做出了巨大的贡献，其治学之严谨、为人之谦和值得我们敬仰和学习。
同样令人佩服的是黄海军教授的合作者香港科技大学杨海教授。不过不太了解，有谁能详细介绍一下。

黄教授的研究为我国交通研究起到巨大的抛砖引玉的作用，同时也为交通实践提供了重要的理论指导。特别是黄教授关于拥挤道路使用收费的研究，为缓解我国大城市交通拥挤起到非常大的指导作用，当前国内很多城市开始计划引入该项研究到城市交通管理实践中。黄教授的简介如下：
黄海军，北京航空航天大学经济管理学院教授，曾经分别在香港理工大学、香港科技大学、英国Newcastle大学工作一至两年。1984年毕业于南京航空航天大学航空工程系，1992年获北航工学博士学位。1998年获国家杰出青年科学研究基金，2002年入选中国科学院《百人计划》。黄博士的研究领域包括：交通运输系统建模与分析、交通运输经济学、物流系统分析、生产调度管理。黄教授已发表学术论文100余篇，其中30多篇发表在SCI国际刊物上。专著《城市交通网络平衡分析理论与实践》1994年由人民交通出版社出版，与H. Yang合著的《Mathematical and Economic Theory of Road Pricing》已经由Elsevier Science Ltd. 出版。部分学术职务有：中国系统工程学会常务理事，北航经济管理学院学术委员会主任，《系统工程理论与实践》、《系统工程理论方法应用》、《交通运输系统工程与信息》、《J. of Advanced Transportation》、《J. of Systems Science and Complexity》、《Int. J. of Innovation and Technology Management》等刊物编委，《管理科学学报》、《管理评论》副主编。
黄教授1998年获国家杰出青年基金，最近又获2005年国家自然科学基金委创新群体重大资助。
也可在以下的网址参见黄教授的介绍：
http://sem.buaa.edu.cn/SemWeb/ShowTeachinfo.aspx?TechNo%20=1019


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以下是杨海教授的介绍。
杨海，香港科技大学土木工程系教授，1985年毕业于武汉水利电力大学水利建筑工程系，分别于1989、1992年获得日本京都大学交通运输工程系硕士和博士学位，曾经在美国加州大学（Davis）和加拿大滑铁卢大学从事博士后研究工作。杨教授的研究领域有：道路拥挤收费、OD距阵估计、网络均衡配流模型、智能交通系统、双层数学规划与交通网络设计、出租车问题等。杨教授是美国交通研究局多个专业委员会的成员、香港交通研究学会副会长、中国系统工程学会理事。杨教授担任编委的刊物包括：《Transportation Research-Part B》、《Networks and Spatial Economics》、《Transportation》、《系统工程理论与实践》、《交通运输系统工程与信息》。杨教授在学术刊物上发表论文110多篇，其中近90篇发表在SCI国际刊物上，发表在国际交通科学排名前三位(Transportation Research Part A & Part B; Transportation Science)的期刊论文达40余篇。分别与Qiang Meng和Hai-Jun Huang合作的两本专著《Transportation Network Analysis: A Bilevel Programming Approach》和《Mathematical and Economic Theory of Road Pricing》。杨教授曾获1991年日本土木工程师协会杰出论文奖。2004年获国家杰出青年基金（B）资助。

东东

[这个贴子最后由东东在 2005/11/30 11:44pm 第 1 次编辑]

哈哈，百度一下就可以了，原来在这里啊！
北航新闻网-科教在线 国家自然科学基金委来校考察经管学院创新研究团队
http://www.buaa.edu.cn/news_cent ... mp;s_table=news_txt
[watermark]国家自然科学基金委来校考察经管学院创新研究团队
点击数:[1308] | 加入时间:[2005-11-21 12:56]

2005年11月19日上午，国家自然科学基金委专家考察组一行20人由基金委副主任沈文庆院士带队亲临我校，对“基于行为的若干社会经济复杂系统建模与管理”创新研究群体展开实地考察，校党委书记杜玉波，常务副校长怀进鹏，副校长费斌军以及科技处、人事处、经济管理学院研究群体成员参加了考察汇报会。
创新研究群体项目是国家自然科学基金会以人才板块为侧重，继青年基金项目、国家杰出青年科学基金项目之后的又一个重要资助项目类型，特点是资助强度大，时间期限长，同时瞄准基础性科学问题，旨在稳定地支持基础科学的前沿研究，培养和造就具有创新能力的人才和群体。国家自然科学基金委员会从2001年开始迄今为止在全国范围陆续资助管理学科创新研究群体仅4项。
今年全国创新研究群体的评选中，以我校经济管理学院黄海军教授为负责人的创新研究群体脱颖而出，顺利通过书面评审，成为全国范围的第五个创新群体的唯一候选群体，如果获得这一项目，也将是我校赢得的第一个国家自然科学基金为资助的创新研究群体，说明我校科研实力的不断增强和发展潜力。
国家自然科学基金委员会数理学部常务副主任汲培文研究员具体主持考察过程，他指出，此次考察主要以座谈的方式着重考察研究群体的学术水平，特别是群体内成员的学科研究工作的相互支持、相互合作、相互理解、相互认同的条件和状况。我校党委书记杜玉波在考察会上对专家们的到来表示热烈欢迎，并简要概括地介绍了待考察团队的简单情况，表示学校将积极配合专家组的考察。
以我校经济管理学院为依托的创新研究群体带头人黄海军教授向考察组详细介绍了该群体的基本情况。以黄海军教授为负责人的创新研究群体由9名教师组成，包括经管学院的7名教授，成员全部拥有博士学位，其中两人为国家杰出青年科学基金获得者，5人进入国家级有关部委的人才培养计划。创新群体成员所从事的科研领域是我校经济管理学院的特色和强势领域，围绕管理科学与工程学科和应用经济学学科主持完成3项国家自然科学基金重点项目和20多个面上项目，获得两项国家杰出青年科学基金项目。创新团队成员之间有近20年的共事与合作历史，已经形成相辅相成的主攻方向，成为一支学术定位日趋融合、团结融洽、奋发向上的团队。
该群体2000年以来在国际重要学术期刊上发表论文64篇，国内核心学术期刊论文160余篇，专著10余部，获国家部级二等以上奖5项。在国际交流方面也已经和美国、日本、法国等国学者有长期的实质性的稳定合作关系，基本形成了能与国际研究主流相比拟的团体。
该群体主攻方向是基于行为的社会经济复杂系统建模与管理，以数理模型为科学基础和联系纽带研究分析社会行为（交通行为、经济金融行为、生产行为），探索复杂社会经济现象的演化机理和控制措施，立意做出原创性强的理论研究成果，努力将群体建设成为具有国际声誉的研究团队。
根据当日专家组形成的意见，对黄海军创新研究群体的现场考察已经通过，考察专家组对我校这一创新研究群体的研究方向和已经取得的成绩给以了充分肯定，建议国家自然科学基金委给以资助，并对创新群体今后开展的研究工作提出了中肯的意见和建议。
黄海军创新研究群体表示将立即召开成员会议，落实专家组意见，认真开展研究工作。
(图/文 邢书茵 经济管理学院)[/watermark]

hxwfirst

[ADMINOPE=水寿松|hxwfirst|威望由 0 增加至 1|文章数目已够！|1133423090]确确实实,黄海军教授在交通领域作了一些开创性的工作.

huanghaijun

今天见着了高自友教授, 他告诉我论坛上有上述贴子.
不要抬我, 压力已经够大了, 把群体搞好, 做出点原创性的东西, 是我们群体的目标. 交通事业何其神圣, 何其广阔, 我哪里谈得上什么巨大贡献. 只不过在极少的几个方向上做点研究罢了. 我们应该抓住我国交通大发展的机遇, 把基础理论做上去, 各人在自己的方向上, 扎扎实实工作, 都是为我们的交通添砖加瓦. 众人拾柴火焰高, 我们的火力大了, 在科学的大家庭里才会有年轻的交通科学的位置.
衣食住行, 人之根本, 我相信在行的问题上, 是大有可为的. 目前我们交通的地位还很尴尬, 但要相信, 趋势是在朝有利于我们的方向发展的. 973最终也会来的.
沈文庆院士说, 要用自然科学的严密的思路, 研究行为问题, 说得非常好!
一条这样的轨迹, 先是道路交通流, 在50-70年代非常火热, 许多奠基性的东西形成于这个时代. 然后是网络交通流, 在70-90年代出了许多好东西, 什么combined model呀, VI呀, DTA呀, 都形成于这个时代. 现在道路交通流又火热了, 离散选择理论研究复合行为问题也很火热, 交通网络的复杂性研究更火热. 这非常好, 说明我们的视野越来越广, 认识越来越深, 整个家庭一派生机, 我们的研究机会多多.
我认为, 交通科班出身的, 不应该排斥学数学, 学物理, 学经济学, 学管理学, 学控制等出身的, 他们的加入, 正好说明交通的吸引力, 也能够把交通学科的重要性传播开来. 交通现象是谁都能够观察的, 因为学科年轻, 交通的基本理论也就那几个, 把几本奠基性的著作读完了, 也就八九不离十了. 所以, 我们的大门是敞开的. 我不是交通科班出身的, 但在土木工程系里工作了四个多年头, 了解一点里面的道道. 故而这样讲, 希望各位不怪. 就国内目前的情形讲, 确实是交通学院的师生们在国际三大交通科学刊物上(还应该包括PR-E, 因为道路交通流的论文大多在它上面发表)发表的论文太少了点, 这需要我们共同努力, 改变目前重工程, 轻理论, 重硬件, 轻软件的状况.
不妥之处, 请批评指正.
黄海军

afei2002

黄老师说的非常的好。
努力！再努力！！！

cnkirin

黄老师说到好.
其实许多学校渐渐把交通看成交叉学科.成立一个中心让大家合力来研究.
加州的PATH就是很好的例子.
欧洲有TRAL.
希望国内学术界也能早日认识到交通学科的重要.
面包会有的,973会有的.

langweilig

非常认同黄老师的一番话，要搞好交通就得先从最基本的数学，物理去入手，打好基础。

xjtuits

黄老师和高自友教授的研究在国外也是有影响的，但愿国内多一些这样的大牛级人物，将交通科学发扬光大！：）
美国一些牛校的土木工程系现在很强调交通领域的多学科融合研究，特别重视信息技术的应用。MIT土木工程系最近的博士招生广告中，特别提出要培养集信息技术、传感网络技术、运筹学、交通工程等知识于一体的博士生；强调土木工程的研究方向应从以前的重视基础实施建设转移到如何提高现有设施的容量和效率，包括交通基础设施。对于交通系统来说，ITS无疑是备受青睐的方向。
交通领域的多学科研究尽管逐渐成为主流，但也应该搞出特色来，大杂烩就不好了。Berkeley加州大学领导的PATH搞了这么多年，有影响的成果似乎不多。据说由于经费不足，PATH的研究人员现在主要转向理论研究了。而MIT的ITS Program，人员并不太多，但做的工作很有特色，影响很大。90年代初，MIT集中了多学科的研究人员（搞电子与计算机工程的、搞管理的、搞机械的、搞土木的）一起开展ITS研究，10几年内，他们的主要工作集中体现在微观交通仿真系统MITSIMLab和TrEPS（交通估计与预测系统）项目开发的DynaMIT两套软件中，据说在美国非常有名；同样，马里兰的大牛们开发的DynaSmart也很优秀。真的很希望以后国内交通理论研究硕果累累，同时，这些理论研究成果能够实际应用，交通规划、微观交通仿真、动态交通分配等领域能够多看到些优秀的国产软件系统就好了！

宋涛

对于Berkeley加州大学领导的PATH研究组，近日翻看了以前论坛上的帖子，发现《CALIFORNIA PATH PROGRAM Annual Report》（http://219.232.54.3/cgi-bin/LB50 ... rum=42&topic=66）很是介绍了一些情况，是PATH的年度报告，从内容上看，倒是切合楼上所说注重理论方面的研究工作。
有兴趣的可以看看。