关于襟翼的设想，请教空气动力学大师。

TSQZSL

关于运输机的襟翼两个设想：
传统后缘襟翼通常是向后和向下放襟翼，由于机翼后梁的弦向限制、副翼的展向限制，故襟翼的面积不能做得很大，加上向下放时的还要考虑与地面接近以及发动机喷气的影响，故传统机械襟翼能够提供升力有限。
鄙人瞎构思了两个设想：都是通过较大面积的薄襟翼，在薄襟翼前设置锯齿，实现一定迎角下脱体涡增升的目的。
设想一：较大面积襟翼布置在上翼面：
    将襟翼放置在机翼上表面的薄襟翼，由于较薄，所以可以覆盖在机翼后梁上，面积可以增大。考虑到提高升力和避免气流分离，故在襟翼前设置锯齿，实现脱体涡增升的目的。为了增加刚度，可以在襟翼上设置弦向长条鼓包，既增加刚度，又提高气动效果。由于机翼上面的气流速度较下面大，襟翼面对的来流速度大，可能能产生更高的升力。
问题：这个设想的主要问题是上翼面由于要容纳襟翼，会出现一个台阶，从而造成气体分离，如果能够通过。不过，机翼和襟翼之间形成了一个类似管道的空间，不知道对克服机翼上气体分离和提高升力是否有好处。
该设想的优点是襟翼工作时离地较高，几乎不受发动机的喷气影响。
设想二：较大面积襟翼布置在下翼面：
    如果上表面不可行，看是否能放在下表面。由于下表面有发动机挂架，所以面积不可能特别大，而且襟翼也不能放下太多，只能仅可能达到最大值。
    同样，薄襟翼前缘利用锯齿产生涡实现增升。
俺不懂空气动力学，虽然看了书，但还是不大会分析。
欢迎懂空气动力学的专家和大侠拍砖头。

TSQZSL

很冷啊，没有人吗？是不是发到别的地方效果会好些！

woodland

这个设想好象不是新的:

                               
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TSQZSL

[这个贴子最后由TSQZSL在 2007/08/16 10:58am 第 2 次编辑]

回woodland：
看了Augmentor flaps的资料，属于动力增升一类，即通过发动机引气进行喷射实现增升。更确切的来说，Augmentor flaps应该翻译为引射襟翼增升，所以会看到襟翼至少有上下两片，有的是三片，其中两片上下组成了一个引射空间，增加气流量，从而提供升力。下面是几种动力增升的效果数据：

System                                  CL      CL(MAX)
Internally Blown Flap（内部吹气襟翼）   4 ÷ 9  9
Upper Surface Blowing（上表面吹气）     4 ÷ 8  8
Externally Blown Flap（外部吹气襟翼）   5 ÷ 7  7
Augmentor Flap（吹气引射襟翼）          4 ÷ 7  7
Vectored Thrust（直接升力）             1 ÷ 3  3
补充一下图。关于外部吹气，C-17用的就是襟翼外部直接吹气，就不上传了。

SHenG-LaSer

  鄙人也想过类似问题，我设想：为在提供较大升力的同时令结构简单，直接用类似福勒襟翼的作动方式，但转动轴更靠近襟翼的中部……
  觉得这个想法很笨拙。还是厚着脸皮问问啦！