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楼主 |
发表于 2006-6-6 18:08:22
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这是你所提到的:
二汽车篇
方法:NhHT[
将组成汽车的骨架分为三部分,柔性,刚性,可划动性部分。Yu
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坐仓为刚性结构,与车身连接的是柔性结构。防护栏与车底盘为整体,它与车头用气压棒连接,坐仓与底盘有一定的可滑动性,后车身与坐仓可一级分离,且与底盘保持滑动连接,底盘重物区可二级分离脱落。TU
过程:wx
当车的前部护栏被撞时同时通过气压棒推车前身和直接推动车底盘。车底盘和坐仓推动后车身,使他到一定受力极限时与坐仓分离,沿底盘滑轨向后移动一段距离卡住。这时车底盘的重物区与车身二级分离脱落,向车后飞出。V<hi#
好处:在撞车时,减小冲量,使车身整体受力均匀,保持车身完好,更加安全。jyu
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汽车(2)]6_q';
方法:在一个皮带上一面制上可转动一固定角的钉条。(可在同一排上作两种规格长度,以适应不同路面)另一面是一定角度的卡条,可增加车轮的攀爬力。2&SwOZ
好处:将它放在车轮前可使车轮从坑中自主爬出。
这是我的一点看法。
你的想象力很丰富,有想法挺好!可能我不太理解你的说法,也可能我比较保守,我不太认同你的想法。:)
先不说碰撞安全性,就NVH来说,你的想法可能有点问题。
车身与底盘滑动连接,且不说考虑驾驶舱内的地板、座椅,IP、电器后工艺如何实现,即使工艺可以实现(汽车成本必然会提高),这种滑动连接也会导致车身刚度和强度不够,在颠簸路面行驶时会产生很大的震动噪声,而且可能会使整车的频率紊乱(个人认为),共振区难控制,降低驾驶舱的舒适性。
再说SAFETY,不说侧撞和后撞,只说正碰,可能你的想法也有点不妥。
正碰时,如果汽车的安全性做的好,那么力会由前保险杠和发动机舱的部件吸掉,A柱以后承受的力很小,这样可以确保驾驶舱内的乘员安全。
如果坐仓与底盘有一定的可滑动性,底盘与座舱为刚性结构,在发生正碰时,座舱后移,力由底盘承受,底盘上有转向和悬架总成,这两个总成在任何时候都与车身关联,那么力必然由他们传向车身,而且是直接传入驾驶室,我估计部等你的底盘重物脱离,人就不行了。
汽车由上千个零件组成,只车身的焊点就二千多,加上粘接、隔震胶、橡胶垫等每一个零件都很神奇,在NVH和SAFETY 还有空气动力特性方面都有其独特的作用,每改动一个零件,就牵扯到上一级总成。
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