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有关低速飞机计算结果与实验结果的误差

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发表于 2006-11-15 09:21:48 | 显示全部楼层 |阅读模式

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最近在计算一个设计工况0.6M的飞机,计算出来的结果不是很尽人意。一个朋友说低速飞机计算得到的升力比实验要小很多的(将近一倍)。不知道各位有没有做过类似升力的试验与计算,两者之间的误差到底有多大?
发表于 2006-11-20 21:25:30 | 显示全部楼层

有关低速飞机计算结果与实验结果的误差

全机低速 我做过 和风洞试验 升力系数和风洞试验结果吻合较好 阻力计算 失速前吻合较好
发表于 2006-12-2 01:06:49 | 显示全部楼层

有关低速飞机计算结果与实验结果的误差

我计算了0.22m,0.6m,0.8m,1.5m,一定攻角范围内和实验吻合的非常好。在低速时不容易算准的也是失速之后的流动。跨音速区不太好算,但结果在工程上可用。
发表于 2007-1-28 12:44:16 | 显示全部楼层

有关低速飞机计算结果与实验结果的误差

是不是参考面积搞错了?
发表于 2007-1-28 12:44:53 | 显示全部楼层

有关低速飞机计算结果与实验结果的误差

M0.6已经是亚音速了,可压缩流动,好算啊。
发表于 2007-5-18 13:26:30 | 显示全部楼层

有关低速飞机计算结果与实验结果的误差

有可能是参考面积的问题!一般来说,至少在线性段升力和力矩两者没有多大区别。
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