请教

67yuipp

谁能说说这种飞碟模型的进气模式为什么不可取？

67yuipp

不知这里有没有搞飞机设计的，想问问象下面这样的进气道为什么没有在飞机上采用？
我觉得下面这种进气道至少有几个优点：
1.能够优化进气，特别是在飞机改变方向时，进气量不会受到影响。
2.能够平衡机体，上部，侧部的进气道进气时，自然在该方向产生反作用力，很好地平衡了机体，起到平衡翼的作用。
3.能够产生升力，上部的进气道进气口垂直于运动方向，水平飞行时，就是重力方向，进气产生的反作用力可以抵消一部分重力。

[ 本帖最后由 67yuipp 于 2013-4-17 19:53 编辑 ]

67yuipp

采用这种方式的进气道，其实就是一种矢量进气，只是由于矢量技术太难搞，退而求其次的变通法。当然，要是矢量出气还没搞定，也可以用这种方式搞，比欧美的矢量出气要容易的多。

各位专家不必过于孤傲了吧，多少给点意见吧。

[ 本帖最后由 67yuipp 于 2013-4-18 21:53 编辑 ]

67yuipp

这是另一种设定得来的速度场，就是外流场静止，

[ 本帖最后由 67yuipp 于 2013-4-19 08:48 编辑 ]

小七工作室

比较高级呀   模拟结果应该可以确定可行性

小七工作室

网格做的太稀疏了吧

67yuipp

仅仅只是想模拟下可行性,网格做多了,计算机不行,你要有兴趣可以算精密点嘛,这应该难不倒你吧,最好把飞机的外壳一起加上去,在算算飞机做各种运动时气道内流场的变化是不是最优.
上面我贴了两种速度流场,一种是流场运动,管道不动.一种是纯管道流.还请小七兄指点下那种可取.

67yuipp

拜托高手们给点意见，可以的话，我们合作去申请个基金什么的。

周华

飞机设计不能只考虑单一部件的设计，还要从总体上进行考虑。您做的这个进气道可能导致进气道迎风面积加大，进而加大气动阻力，同时多路进气可能导致进气道内流场不均匀，压力损失加大等等，这些可能都是这个设计的硬伤。

67yuipp

欢迎站长。
加大迎风面这个问题完全不存在，这个只是隐藏在机体内部的部分，在机体外表面，这部分管道是不需要增加机体本身的迎风面的。多路进气引起内流场不均匀，这个问题，我觉得也不是很大，多路进气的优势主要是体现在空中机动，加个自动百叶窗，不需要空中机动的时候，完全可以将其他几路自动关闭，需要空中机动时，自动百叶窗又能在机动方向上，提供最大的进气量，所引起的内流场不均匀与其提供的进气量比起来，完全就可以忽略了。
就比如眼镜蛇机动，一般飞机能做？但要是多路进气的话，就完全可以避免发动机熄火的危险。
在加上多路进气的平衡仪作用，升力作用，优点明显大约缺点。
而且还可以搞多路出气，比矢量技术好搞多了。

[ 本帖最后由 67yuipp 于 2013-4-24 23:31 编辑 ]