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发表于 2006-9-6 21:40:53
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关于元胞自动机应用在机场候机楼方面的问题
看来论坛当中还是有人做过这方面的深入研究,这也说明交通流论坛确实是一个高水平的论坛。
宋涛版友,你说的不错,国内西安交通大学杨建国以及中国科技大学火灾科学国家重点实验室的宋卫国等(上海大学的研究我没有查到,不知道论文题目是什么?)确实在用CA做你所说的那方面研究,但是:杨建国他们做的是面向道路交通的行人仿真(交叉口、路段人行横道);宋卫国他们做的是面向火灾疏散的;而目前国际上流行的“行人仿真”一般是指纯行人方式(或行人为主)的交通流,所以,西安交大的研究不应该纳入这个范畴,中科大的研究可以纳入这个范畴。
我说“国内现在还没有这方面的研究”的“这方面“指的是“计算机行人仿真”,而不是指行人交通流、交通特性的研究(这方面北工大、东南大学都有相关研究)。
我说CA“被普遍认同是不合适来做行人的仿真的”是有依据的。
国外用CA来做行人仿真的主要包括美国的Victor Blue (http://www.ulster.net/~vjblue/),德国科隆大学理论物理研究所的Andreas Schadschneider(http://www.thp.uni-koeln.de/~as/as_engl.html),其他的大部分都用的agent,包括经典N-S 机动车元胞自动机模型的开发者之一的Kai Nagel(http://www.vsp.tu-berlin.de/archive/sim-archive/),日本的Kardi Teknomo(http://people.revoledu.com/kardi/),荷兰代夫特理工大学的Hoogendoorn(http://www.pedestrians.tudelft.nl/),英国Crowd Dynamics Limited的G. Keith Still(http://www.crowddynamics.com/),英国伦敦大学学院的CASA(http://www.casa.ucl.ac.uk/research/pedestrian.htm),美国的Craig W. Reynolds (http://www.red3d.com/cwr/index.html),英国爱丁堡纳皮尔大学(http://www.soc.napier.ac.uk/researchprojects/researchprojectid/57742/op/displayoneproject)。这些研究者也都没有否认CA在机动车仿真中的合理性,但是他们在做行人仿真的时候都摈弃了CA,而使用Agent。
其实不管是CA还是 agent都是一种机制或技术,如果了解CA的机制,就不难理解为什么用CA来仿真行人是不合适的,而多agent系统(MABS)是行人仿真的必然趋势。
很高兴与大家讨论
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