中国高铁时速将突破400km 部分设计转让美国

uesoft

中国首架A380运营12天后因机械故障停飞（高清）
2011年10月30日08:59    来源：新华网
http://ccnews.people.com.cn/GB/16067815.html
中国南方航空公司A380客机（航班号CZ6000）由北京飞抵上海浦东国际机场（10月27日摄）。10月29日，中国首架A380飞机在运营12天后因襟翼动力驱动组件出现故障，其执行的南航CZ6000/CZ6999（北京-上海浦东-北京）往返航班改由空客A330机型代飞。由于更换组件要30日早上才能从国外运抵北京，因此，30日原定A380执飞的北京往返广州的航班将改由2架A330机型执飞。
评论：
这似乎比高铁撞车好一点。不过还是希望波音787不要这样。

通流

新产品总是会有些问题的。787用了大量的复合材料，说不定还会有大问题。

既然知道可能有问题，管理上就要跟上，防止技术问题导致重大事故。这应该是高铁的问题。按理说即使那些控制系统都有问题，也不应该撞车。

uesoft

京沪高铁被召回动车拟周三恢复运营
2011-11-14 03:53:51　来源: 新京报(北京)
http://news.163.com/11/1114/03/7IPS8T6H00014AED.html
据了解，CRH380BL动车组是基于德国西门子公司技术，由CRH3型动车组改进创新而来。中国北车所属长客股份公司生产的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障，这些故障大多因分供方配件不合格所致，在运营现场难以快速排查和有效整改。

评论：
“这些故障大多因分供方配件不合格所致”，这明显暴露长客股份公司在采购管理方面存在严重问题，希望以后不要诿过于他人，要勇敢承担自己的管理责任。只有具备这样的勇气，并切实改进自己的管理缺陷，长客才能真正迎来质量稳定的新局面。

uesoft

温州动车事故排除故障论调 组织管理不善系主因
韩旭 2011年11月21日09:53    来源：京华时报
http://politics.people.com.cn/GB/159296/16323455.html
“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，最大的问题是人员和管理的问题。”

　　“同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有问题。”

　　“当时7分钟雷击了100多次，这是一个方面，但组织管理问题是主要问题。设备平时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。”

　　昨天距离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报告递交的截止日期。事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。

评论：
这个结论有利于保护技术人员的积极性。研发、技术人员在人群中的比例越高，国民收入越高，这个数值：大陆是0.08%，香港0.26%，韩国0.38%，美国0.47%，日本0.55%。中国还要提高5倍才能达到美国水平。不过，现在大量的科技人员被浪费了，比如中科院，因为这些人不是在市场里找钱，而是向国家喊钱。象美国、日本的科研人员基本都在市场里混，只有航天、军工的一些项目才靠国家投资。美国不存在类似中国科学院性质的机构。

通流

经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题
------------------------------------------------------------------------

说瞎话能够保护技术人员的积极性？
更可能是保护某些人的利益吧！
动车相撞当然首先是运行管理问题。这不等于说设备没有问题。

uesoft

怎么说呢？上海局、北车、通号都有问题吧。北车的问题肯定很多，通号的开发者写代码写的要死，总不至于为了几十个人的生命让开发软件的去坐牢，那以后高铁难道不搞了么？但生命的代价确实应该警醒技术人员了--肩负的责任不比管理者轻啊(所以科技牛人获得与管理者相近或更高的待遇也是应该的)。

通流

技术有问题，搞技术的就要坐牢？这是文革时的做法。技术有问题，国家就应该支持继续改进啊！如果没有问题了，那不就不用管了吗？

过去文革和文革以前，技术人员对飞机改动后，如果飞机掉了下来，那个改设计的人就是现行反革命，要枪毙的。这也是为什么我国的航空工业那样差的原因之一。那时候，谁也不敢动这样的脑子。

uesoft

原帖由 通流 于 2011-11-29 11:55 发表
过去文革和文革以前，技术人员对飞机改动后，如果飞机掉了下来，那个改设计的人就是现行反革命，要枪毙的。

我不了解这些事情，但我认识一个技术人员，文革期间金竹山电厂发生一次锅炉爆炸事故，他是运行值班人员，最后好像坐了几年牢。
我觉得出了事管理人员、技术人员都是有责任的，但技术责任要按事物生命周期各阶段平均故障率来衡量，如果修改后低于该阶段平均事故率的，就不应该追究责任而应鼓励其贡献，如果故障率高了，比如，试运行阶段比改进前的版本试运行阶段故障率高，开发人员应该是有一定责任的，原因有多种：可能技术水平低选择了不好的方案，或者工作态度不好，过于傲慢，敷衍赛责，不认真测试，或者管理绩效考核有问题，或者各种原因交织，但一般而言，管理责任在先，除非开发人员承担了与其责任相应的待遇，才应该追究开发者责任，责任应与待遇挂钩，等等。

通流

要坐牢，也不应该是底下的人员。反正部长刚抓起来，火车就出事。也不知道到底是谁的问题。

uesoft

铁道部修订服务标准：日常购票排队不得超过20人
刘春瑞 2011年12月01日08:45    来源：《新京报》
http://politics.people.com.cn/GB/1027/16456106.html
评论：
铁道部根据反馈意见，不断修订规则制度，改进做法，不断提高服务质量，顾客越来越满意。现逐条评论：

1，列车晚点须及时通告，超过30分钟要说明晚点原因并致歉。
很好。可以将列车厢内、候车厅、互联网等各种显示器自动与故障系统联网，凡是延误多少mins故障，即发布到计算机系统，自动显示。

2，《标准》要求铁路部门加大信息公开，采取多种方式及时准确公告票务、列车运行、收费项目和收费标准等信息。
好。

3，提供多种购票渠道和支付方式，公开、公平发售车票。开启数量充足的售票窗口，日常购票排队等候不超过20人。
好。

4，《标准》还要求，车站环境整洁，候车室空气清新，有免费的饮用水，厕所无异味。候车室内温度冬季18℃～20℃，夏季26℃～28℃。
好。

5，往年，高校订票负责人需要提前将学生的学生证收上来，拎着全校所有学生的学生证去办理，而且正值期末考试，与学生考试需要学生证冲突。
　　今年与往年不同的是各院校只需在12306网站上提报学生订票记录，汇总提交订票单。今年学生票全部实行实名制，学校在提交订单时，需要配合铁路部门录入学生的真实姓名和身份证号码，学校集中取票时不需再携带学生证。铁路客运部门集中做票时，在系统中会自动预扣学生优惠卡次数。

很好。希望尽快推广到全国各大城市。

6，北京铁路局表示，今年春运铁路部门将采取加开学生专列及加挂硬席车厢等措施，以满足学生乘车需求。因此，提醒广大在校学生订票时尽量不要限定乘车日期和车次。
很好。属于很科学的措施。

uesoft

安监总局公布温州动车事故调查报告(全文)
2011年12月28日20:12  新华网
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-28/201223711187.shtml
http://www.uesoft.com/bbs7/dispb ... ID=24118&skin=1
评论：
评论：
因不了解情况，以下不当之处，请批评指正。
1，调查报告是认真细致的，处理结果也是认真的。
2，一点疑问如下：
从调查报告看来，轨道电路和车载系统好像才是最后致命的碰撞根源，不知道这2个系统是否是通号设计院集成或开发的。如果轨道电路和车载系统是致命的根源，而它们又不是通号设计院开发的话，应追究谁的责任?

[ 本帖最后由 uesoft 于 2011-12-30 18:20 编辑 ]

uesoft

郑西高铁动车雾中两次爆闪 http://www.jinghua.cn  2012-01-02 07:53  来源：京华时报
http://news.jinghua.cn/351/c/201201/02/n3589039.shtml

hwf456

搞不清楚啊

uesoft

科技部：温州动车事故与速度无直接关系 http://www.jinghua.cn  2012-04-02 10:13  来源：腾讯新闻
http://news.jinghua.cn/351/c/201204/02/n3673324.shtml?fm=1616

安监总局就动车追尾事故调查答记者问来源：央视网所属分类：新闻

据新华社电 科技部副部长曹健林在武汉召开的全国高新技术产业发展及产业化工作会议上表示，温州动车事故发生的原因跟速度没有直接关系。

针对去年“7·23温州动车追尾事故”后，很多人对高铁的技术和安全性产生了质疑。科技部副部长曹健林在会上表示，温州动车事故撞车的时点速度约为99千米／小时，列车不属于高速行驶状态，事故发生的原因跟速度没有直接关系。

曹健林说，中国的高铁技术依然处于国际领先地位，也是新中国成立以来在工程技术领域少有的、系统性的能够在全球获得领先地位的技术，是一项非常不容易的创新成果。

2011年，我国研制成功具有自主知识产权、时速350公里的新一代高速动车组，并在京沪线上实现运营。据了解，我国已经成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、在建规模最大的国家。

目前，我国的高铁技术正在积极寻求“走出去”，发展海外市场。2009年美国通用电气公司（GE）和铁道部签署的一项备忘录称，中美双方承诺加强美国时速350公里以上的高速铁路项目方面的合作。

截至目前，已经有数十个国家希望中国给予高铁技术和建设的支持，中国也已经与美国、英国、俄罗斯、巴西以及中东等国家和地区进行或商讨高速铁路方面的合作。

通流

温州动车事故与速度无直接关系
------------------------------------------
这个应该是一个实事求是的说法。至于我国高铁是不是世界领先的问题，我想至少有一部分技术，或者说经验，是世界领先的。