网络交通流

xjtuits · 发表于 2004-8-18 10:38:44

谢谢黄老师！我阅读的第一篇关于交通的论文是您93年发表在《自动化学报》上有关交通配流的文章，不过当时还不大明白。我并不否定解析DTA研究的意义。事实上，DynaMIT等模拟的DTA系统通过仿真交通需求和交通供给之间的关系，并反复迭代，以至收敛，这与变分不等式模型的思路是一致的。但是，如何加快收敛速度，目前并没有很好地解决；没有解析模式，很难应用诸如映射的微分信息来加快参数的寻优速度。对于严谨的学术研究，模拟的DTA确实不如解析DTA有吸引力。要真实地评价一个模拟DTA系统的性能，工作量非常大；而且，发表论文也不容易。因此，国内许多博士不愿选择模拟DTA作为自己的研究方向。但是，为了实际应用，需要有人能够将DTA研究的结果（不管是解析还是模拟的）转化为类似DynaMIT和DynaSmart的实际系统。我详细阅读过DynaMIT的技术文档，感觉国内组织人员开发这样的系统是可以实现的。方法上可以借鉴，但一些基础的交通数据需要自己通过扎实的工作去获取。目前，国内在交通工程的一些基础研究领域已取得了一些进展，如东南大学关于道路特别是交叉口通行能力的研究，这为开发实用的DTA系统提供了适合国内交通现状的一些基础数据支持。

huanghaijun · 发表于 2004-8-18 17:51:18

与xjtuits同感.
模拟DTA也是严禁的学术研究, 而且很有前途. 工作量很大, 编出一个可实用的软件不是一个人的事情, 要一个队伍, 各方面的人才都需要, 尤其是软件工程师.
把模拟DTA选择为博士论文题目, 是要冒风险. 如果导师下定决心, 要搞出一个象样的软件来, 连续投入, 就可能成功. 要几个博士生同时协作, 连续几届下来, 不断完善和改进, 才有希望. 但目前的高校现状, ???. 所以, 要开发商业化的软件, 还是要公司参与的.
再者, 直接改进国际产品, 也是可行之路. 成熟的国际产品在开发过程, 可是投入了成百上千万美元的.

javagg · 发表于 2004-9-1 10:30:59

DTA系统地实现其实不是主要问题，主要问题我觉得的还是合适的算法和一些基础数据，模型的标定与验证才是系统能否实用的关键啊

cscuwy · 发表于 2004-9-1 13:31:25

黄海军老师：您好，我想做一些动态信息采集方面的研究,您能给我
提一些宝贵的建议吗？[DISABLELBCODE]

cscuwy · 发表于 2004-9-1 14:17:40

sorry,用词错误，应该是请黄老师提一些指导性的意见！

huanghaijun · 发表于 2004-9-3 22:31:09

别客气!我们瞎聊聊.
很抱歉! 你做的正是我的软肋. 虽然我本科是学工的, 但搞数学模型有20年了, 那些东西离我远了.
动态信息收集是交通科学研究的基础工作,必不可少,但工作量大,实践性强.
线圈, 视频信号, 雷达测量, 卫星数据, 有越来越多的收集手段. 但目前信息收集的手段越来越先进,收集到的数据如何处理, 使用, 却不满意. 这么多信息却没有用好, 北京的VMS上还是干巴巴的口号, 花那么多前建VMS, 却发挥不了诱导交通流的作用,真是可惜.
除了研究收集的技术手段外, 更应重视数据的集成, 综合,使用, 变成有用的信息. 开发得好, "有用"可以实现多层次.
我最关心的是,如何用在时间预测上, 用在路径诱导上, DTA需要这些.
今年初有一家挺出名的信息技术公司,找我帮助设计一个框架, 将交通信息收集起来, 处理加工后变成短信, 从手机上发出去, 当然要收钱. 但我本人的兴趣不在此. 再有, 似乎市场目前还不大, 但挺有创意.也是为解决拥挤出谋划策吧.

benker · 发表于 2004-9-13 14:31:29

cscuwy ：
清华大学的史其信老师，以及吉林工大和东南大学在这方面的研究比较多，可以看看他们的研究报告和文章~~~

andsimple · 发表于 2005-10-28 21:11:29

黄海军教授谈到的交通领域今后的一个重要方向是将网络交通流和道路交通流相结合,这应该是一个趋势，我现在也在看这些方面的文章，想从中得到一些启发，做些东西。希望看到大家更多的讨论。

andsimple · 发表于 2005-10-28 21:18:34

黄海军教授谈到的交通领域今后的一个重要方向是将网络交通流和道路交通流相结合,这应该是一个研究的趋势，高自友教授的书中也谈到了这个问题。我也在看这方面的新东西，想做些什么。希望能看到更多的这方面的讨论。

andsimple · 发表于 2005-11-1 10:57:11

我也对这方面的东西很感兴趣，而且也看了一些，大家多讨论啊，

tangtieqiao · 发表于 2005-11-1 12:34:43

如何将网络交通流和道路交通流结合起来，这个问题非常非常困难。目前国内外在这方面已做了许多工作，但他们有一个很强的前提——他们都假定满足FIFO原则，这个原则与现实相差很远，因此现有的模型都很难有效地刻画超车现象。但如果我们去掉FIFO原则，那又如何来刻画网络交通流的各种微观现象呢？我个人觉得这应该是大家将来共同思考与研究的焦点。上面仅是我个人的观点，如有不当之处，请大家批评指正。

chuyanchang · 发表于 2006-2-25 21:18:29

请问各位，不知交通流的研究如何与航空运输网络联系起来？能否用复杂加权网络去模拟、分析？
民航也是交通运输里面很重要的一个分支！
航线网络的规划、机场的选址都涉及到网络的应用！！

xxxxxx · 发表于 2006-3-10 12:10:05

各位能不能提供一些网络交通流和道路交通流结合的论文,或资料!

lovellhe1 · 发表于 2006-11-2 17:24:36

这贴子，老长时间了，今天读来，别有一番滋味！
而今，DTA的发展很盛，国内近年来已有不少人在研究，东西出了不少。
数学分析模型处理FIFO(先进先出原则）、非对称的路段阻抗函数等等问题的能力，也随着人们的认知，大大提高了。

我感觉计算机的运算能力和网络的通信能力有待进一步提高，以满足DTA实用的需求。

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