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发表于 2011-9-21 22:29:31
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温州动车事故调查组成员:有很多事故缘于赶工期
来源：第一财经日报 2011年09月21日01:20
http://news.sohu.com/20110921/n3 ... 6%E5%B7%A5%E6%9C%9F
1，在接受包括《第一财经日报》记者在内的多家媒体采访时，唐涛认为经过此次灾难性事故后，我们国家的人员管理、设计和评价方法等很多方面都需要一些重大改革。
“从这次事故调查中我也切实体会到，有些年轻人这么多年为动车发展投入的力量，可以说是“5+2”、“白加黑”，把全部的身心都投入进去了，但是由于时间（紧），由于一个人可能一专多职，带来了一系列的问题。”唐涛说。
评论：
勤奋努力的精神是值得赞赏的，但也要注意管理体系和质量保证体系的建设。
2，此外，中国的高速铁路，尤其信号产品缺失第三方的安全评估，也是安全保障体系的重大漏洞。
在唐涛看来，一个技术单纯通过企业自主研发，对于该技术自身可能存在的漏洞，很难依靠自身的能力完全被找出来。国际安全标准是应该制定第三方评估机制，通过第三方的评估机制来保障安全。
评论：
这次出事情的设备主要是软件，暴露出国内软件开发项目的管理缺陷。这些嵌入式软件的错误，对于自动控制系统是致命的。
在微软，有成熟的软件开发模式，开发和测试由不同职责的团队负责，可以把软件BUG保持在尽量少的状态，但杜绝也是不可能的。我们UESOFT在开发三维工厂设计管理系统AutoPDMS时，在山穷水尽的困境中，按照微软的开发模式，组建了开发、测试分开的团队，效果还是较好的，发现了大量错误，保证出厂时的软件比较稳定，虽然该项目最终由于自有资金枯竭而没有成功，但主要是项目管理其他方面没有协调好造成的。所以，我觉得国家如果投给我们2千万，我们UESOFT是可以依靠以前取得的一些软件开发管理经验组织科研团队把太阳热发电、秸秆气化燃气内燃机联合冷热电CCHP机组开发成功，这应该不是吹牛皮。
《软件开发项目管理》(作者: 栾跃, 版本: 第1版, 上海交通大学)这本书介绍了微软的软件开发项目管理流程和经验，我们按照步骤做了一些，觉得效果不错。如果软件从业人员，能真正按照步骤去做，应该可以减少类似7.23的事故。
嵌入式软件是机械装置必不可少的部分，具有广阔的应用前景。高铁自动控制系统无论是市场还是技术都是值得投入的，绝对不能对其安全性、可靠性掉以轻心。还有，要不断地加以改进。比如，7.23动车设置一个闸把，就是完全没有必要的，紧急时刻成了司机的穿胸致命设备，因为完全可以用按钮将列车锁定在紧急刹车状态，司机可以离开，就像奥迪车不用司机可以保持在自动巡航状态一样。当然，也许列车已经有这样的紧急刹车锁定按钮，司机急了忘记怎么使用了，导致死死扳住闸把死亡。
此外，象这样的关键性控制系统，应设置至少2家公司开发，以形成竞争，提高产品质量。
总之，只要在公司内部把开发、测试分开，或者在外部形成2家同样公司的竞争，产品质量是可以得到保证的，但绝对避免出技术问题，也是不太可能的。7.23事故应该是管理问题为主，因为即使技术问题本身，也与项目的管理有关。所以，本质上都可以认为是管理问题。
以前我们认为科学技术是第一生产力，现在应该把管理列为第一生产力，科学技术是第二生产力。就像美国和欧洲、日本那些发达国家，哪个不是靠科学管理才组织起科学开发的团队，消除垄断，给以明确的绩效考核，才吸引了大批的科技人才，激发了全体人员创新的积极性，国家的生产效率才飞速提高。2007年美、英人均GDP是中国的17倍，日本、意大利是我13倍，俄罗斯是3.5倍，巴西是2.7倍，马来西亚是2.2倍，伊朗、泰国是1.4倍，都比中国高，中国处于165个的第96位。效率之低是令人吃惊的，暴露出中国的管理问题很严重。
这些年发展很快，但真的还差距还很大。还需要不断破除垄断，不断改进政府、公司、个人的绩效管理。只要不断改进，相信前景是乐观的。
为了提高中国的管理素质，应该在所有大学所有专业开设一门必修管理学课程，比如规定必须修一门项目管理才能毕业，这将大大提高中国的管理水平。就像1970年代初，美国的综合性大学里已经普遍设有企业管理的课程，然而在欧洲绝大多数国家的大学里，这种课程仍然凤毛麟角。
[ 本帖最后由 uesoft 于 2011-9-24 11:26 编辑 ] |
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发表于 2011-8-11 16:04:53
