飞机发动机的问题

至尊仙

各位搞飞机发动机的大侠些，目前影响飞机发动机性能的最大障碍是什么？
是温度过高，材料达不到要求，还是压气机压缩比不够，燃烧效率不高？
我百度了一下，不知那种空心涡轮叶片，利用气膜冷却叶片表面温度的技术现在如何了？难道还无法解决高温的问题吗？
死鸭子说“压气机的气动设计也是大问题。一个压气机有10级，甚至更多。目前的气动计算精度，对于每一级可能可以达到1%。”不知道搞这个的是希望级数少点，还是希望精度高点？

[ 本帖最后由 至尊仙 于 2011-4-16 14:33 编辑 ]

至尊仙

高手都人间蒸发了？？？

周华

呼叫通流，撞你枪口上了！

至尊仙

搞笑的话，我收回。

[ 本帖最后由 至尊仙 于 2011-4-17 14:54 编辑 ]

周华

原帖由 至尊仙 于 2011-4-17 14:04 发表

                               
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原来死鸭子是搞飞机发动机的，难怪中国的发动机一直搞不成，这下我知道原因了。

你这么一说，他当然不理你了。

uesoft

通流对量纲分析和实验过于看重，对CFD过于忽视，应该会影响燃气发动机的研究开发。CFD是求解流体力学方程的最好办法，尽管在大范围模拟时受机器限制，速度极慢，但模拟某一级的某一个叶片，应该还是有足够的精度，不会比量纲分析和实验更差。量纲分析的误差也可以轻松超过20-50%，而且，一旦把某个不相关的量当成了影响因素，其误差也许十万八千里。
我始终认为,精确的CFD模型是第一选择，如果速度太慢，则分成多个模型计算，可以先把最细节的模型用直接CFD算准，再把大的部分用LES来算，应该可以兼顾速度与精度。
由于实验不能在完全真比例的条件下进行，某些参数一旦没有仔细考虑，其误差不会比CFD小。而CFD则是一个真比例的计算机数字仿真实验，唯一的问题是里面某些模型缺乏合适的参数。

至尊仙

CFD，根上就有问题，通流注重实验，我觉得还是很不错的。
通流，来告诉我下你搞飞机发动机遇到的难处，说不定我可以帮你解决解决。

uesoft

你还是搞你的强项吧：比如机器人、挖掘机、数控机床等等。这些上面机构非常多，而且是必不可少的重要部件，正好把你优秀的机构设计能力发挥到极致。而且自动化机器是代替人的工具，就象能源一样重要，当然，尽量使用液压件，以减少磨损，提高可靠性，也是机械的发展方向，也许正是这一点促使你跑到流体论坛来。
发动机就不要搞了，因为是个旋转机械，机构非常少，机械可靠性非常高，主要是叶片的高温，叶片要冷却，因此要中空，因为转速极高，很小的偏心就会造成极大的离心力，导致叶片受损，加工很困难。燃气轮机主要是叶轮材料和加工精度、加工工艺问题。气体动力学不是问题，通流还不信。你学流体力学当然好，但人的精力总是有限的。与其搞发动机，不如搞自己最精通的。(与别人讨论总是允许的。)有一句俗语，艺多不养家，学很多东西却挣不了钱，很多人都有这毛病，我也有这毛病。但我基本上还是干的本行，基本上热能动力，没离开。当然，软件、电子学、自动控制，乱七八糟的，也基本上围绕热能动力展开。

shirazbj

u搞发动机没准能成功。就是缺个人能把方方面面的技术取舍，整合到一个发动机平台上。
等着他的微燃机革命我们的厨房吧。

uesoft

看来你可以当涡轮机热电冷联产项目经理。你C语言不错，懂Fluent，会编程，还了解嵌入式控制系统，而且又在学项目管理，应该是个很不错的人选。现在还差搞电机的。

[ 本帖最后由 uesoft 于 2011-4-17 20:57 编辑 ]

shirazbj

项目经理也得考证吧？现在什么都要证呀。
项目管理就是计划赶变化。

uesoft

可以边干边考嚰。现炒现卖是最好吃的

至尊仙

你真有些搞笑，难道你想搞个科研选秀？
不论流体还是机械都只是我的爱好，和我现在挣钱的方式一点也不搭边。
至于空气动力学有没有问题，我估计搞流体的人都不敢说没问题！
你不相信的话，可以看看我上次给通流留的作业，
你找个懂CFD的，让他计算下，他要能得出正确答案来我跟他姓。近似都可以，只要升降对！

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我经常逛的两个论坛——流体论坛，中国机械社区，在这谈流体，在那谈机械。
那边的那个管理员比较狠，直接把我的密码改了，呵呵。。。。。。

[ 本帖最后由 至尊仙 于 2011-4-17 21:44 编辑 ]

凌白日

说了半天，没一个搭边的。传统发动机的难点在于叶片设计造型以及叶片冷却；
现在热门的方向比如超燃啊震爆神马的，则是一些新兴技术，貌似都还处于实验阶段。

至尊仙

空心叶片，气膜冷却难道还不能解决冷却的问题吗？
叶片设计应该不是问题吧，叶片制造才是问题。