【新概念航行器首发】“南海伏波”无人矢量空气推进水翼地效翼水陆两栖高速运输平台

hawking2006

歼11？或者叫苏27黑土版吧，能用的发动机全部是毛货，这一点连唯一有战机设计能力的成飞出的棍子歼10也不能免，所以我才说空军没有自己的烧火棍。苏35要急着进口，是对这个观点的反证。

hawking2006

好吧，仰望您的人真多，可惜您不愿低头看看后来者。
您喜欢设计实物，我这个就是有具体应用领域的东东啊，而且我一再强调缩比验证模型正在制作当中。

对高速船而言，空气动力比起水动力效率上的劣势不再明显，速度高到一定程度甚至会出现反转。
知道船模的人都知道在水面轻易跑出110km/h的半米长虾艇使用的是什么动力，毛子设计的高速鱼雷使用的甚至是火箭发动机啊。更何况，这是一条要去实现浅水滩涂两栖航行的高速驳运航行器，轮子上会加上电机提供辅助动力，但主动力除了选择空气螺旋桨，还有什么更好的方案呢？

都是喜欢设计的人，就不要让固有的观点限制了创新的空间吧。

[ 本帖最后由 hawking2006 于 2013-6-14 23:47 编辑 ]

hawking2006

您讲一讲军舰呗，052C，052D，054，056，071等等，讲一讲这些看家护院的家伙们，这些在南沙顶在最前线的烧火棍呗。他们可是正宗的国货哦，他们跟宙斯盾差多少呢？我认为他们的设计，尤其是总体比起MD这一二十年新出来几条坑爹舰靠谱很多。这里转篇帖子：

航速高达40节的隐身火炮护卫舰

美国《防务新闻》网站报道，进行了为期7个星期的维修后，美国“自由”号濒海战斗舰本周二离开新加坡樟宜海军基地，将参与一系列美国与盟友的军事演习。该舰3月1日从美国西海岸出发，经过1个半月航行于4月18日抵达新加坡。而根据美国海军对濒海舰的设计要求，它本该在一周内横渡太平洋。分析人士称，“自由号”此次勉力出行有向美国国会作秀的意味，后者近期正发起对濒海舰的“再审查。

在拖轮辅助下离开新加坡樟宜海军基地的“自由”号濒海战舰
据报道，美国濒海战斗舰计划预计建造50艘舰。用于选型竞争的原型舰“自由”和“独立”两舰分别由通用动力-巴斯钢铁和洛克希德·马丁公司研制，最终“独立”号赢得竞争，其后续舰已经开始陆续建造。虽然不会再有后续姊妹舰，但“自由”号也将加入美国海军服役。
根据美国海军设计要求，濒海战斗舰的最高航速可达48节，横渡太平洋只需几天。不过，“自由”号的这次亚太之行却暴露出各种问题。
不久前美国会在批复今年的国防授权法案时提出一项修正案，要求对濒海舰计划进行“再审查”，其中点名要求美国海军“对‘自由’号在亚太部署过程中的教训进行总结。”
“独立”级的后续舰“科罗纳多”号上个月在海试期间发生自燃起火事故，加深了人们对濒海舰惊人性能的质疑。

美军方对濒海战斗舰目前仍然抱支持态度。6月2日，美国国防部长哈格尔登上“自由”号，表示了对濒海舰发展的信心，而美国海军也称赞濒海舰“表现很完美”。
据报道，濒海舰的设计要求已经达到了目前科技的极限水平，其要求航速达到48节（86.4千米/小时）并以这个速度横渡太平洋。然而长期维持高航速对于一艘3000吨的舰艇来说显然是一个重大的挑战，其动力系统频出故障，情况严重时甚至发生自燃。“自由”号的新加坡之旅再次证实了40节巡航速度对于濒海战斗舰可能是个无法实现的目标。

海试中的“独立”“自由”两舰
濒海舰的单价目前已经达到5亿美元，其火力目前仍只有57毫米火炮可用。计划中的“网火”多功能导弹研制计划已经取消，濒海舰为导弹发射装置预留的空间又不足以安装正规的MK.41导弹发射装置。同时舰上也没有为324毫米鱼雷预留发射位置，原计划这个装置应该和研制中的反潜模块共同安装，但目前反潜模块的研制距离成功仍遥遥无期。结果濒海战斗舰目前仅是一型航速高达40节的隐身火炮护卫舰。
近期已经有美国前高官在议会发起反对濒海舰，重新为美国海军研制“真正的护卫舰”的一系列提议。
尽管如此，这并未影响美国海军对于“自由”号亚太之行的宣传规格。在新加坡停留维修期间，日本自卫队、新加坡国防部、印尼国防部和美国的高官陆续登舰参观。此次“自由号”离开港口，任务包括与印尼、马来西亚、澳大利亚、新加坡等国海军举行联合演习，向他们演示“自由”号优越的性能。此前，美国曾表示濒海舰可以外销。
http://www.guancha.cn/america/2013_06_13_151059.shtml

uesoft

这个船看起来很革命，应该是有很强的防护和战斗力，估计那些传统的舰艇只有挨打的份没还手之力。或者学麦贤德打脑浆出来了还摸索着干

uesoft

中国的船舶设计这些年用了些瑞典tribon软件，这软件后来被英国pdms收购了集成，pdms是用来搞工厂三维设计的。我们原来就是模仿pdms开发AutoPDMS的，该项目经理后来拉了些人出去自己干，他们在中船还干的不错，把制造的ERP与pdms联系起来，打通流程，听说中船准备推广他们的东西，现在好像不景气又没了什么下文。中船还需要大力改进，不仅是模型设计，还要大力加强性能设计，绩效考核，BUG改进。现在总体来讲，中国船舶进步还是比较大的，但差距也大。不过，船舶、飞机这些运输工具，到底有多大价值，我还是比较怀疑的，就是人或货物整天跑来跑去到底都在干些什么？其实互联网极其发达以后，只要传递一个算法和规则，制造和资源变成分布均衡的，就像数字出版一样，没必要跑来跑去，已经可以看到在美国、欧洲等发达地区有些这样的趋势。

hawking2006

哎，为什么不能深入了解下，而不是只看外表就做结论呢？至少看完上面转进来的帖子，这条”先进的“军舰暴露出来的诸多技术问题就不详述了。总之，这型船因为失败的总体设计，差不多要下马了。

旁证一个消息，宙斯盾这种冷战时期设计的东西几十年了，美国人还要下单子，正反两反面说明了什么，体会下吧。
[据防务新闻网2013年6月3日报道]美国海军授予通用动力公司造船厂和亨廷顿·英格尔斯造船厂共价值超过60亿美元合同建造9艘“阿利·伯克”级驱逐舰，并有可能追加建造第10艘。

[ 本帖最后由 hawking2006 于 2013-6-15 01:02 编辑 ]

hawking2006

这段话太科幻。。。
金三胖没人喜欢，但他提出的”物理性消灭“确也道出了一些本质问题。

周华

现在船体都设计成向上倾斜式的，越来越象金字塔。

周华

原帖由 hawking2006 于 2013-6-15 07:26 发表

                               
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好吧，仰望您的人真多，可惜您不愿低头看看后来者。
您喜欢设计实物，我这个就是有具体应用领域的东东啊，而且我一再强调缩比验证模型正在制作当中。

对高速船而言，空气动力比起水动力效率上的劣势不再明显，速 ...

为什么不考虑使用涡喷发动机呢？反正是无人船。

周华

原帖由 hawking2006 于 2013-6-15 08:59 发表

                               
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哎，为什么不能深入了解下，而不是只看外表就做结论呢？至少看完上面转进来的帖子，这条”先进的“军舰暴露出来的诸多技术问题就不详述了。总之，这型船因为失败的总体设计，差不多要下马了。

旁证一个消息，宙斯 ...

宙斯盾是个防御体系，就象软件一样，需要不断做版本升级，同时硬件配置也一直在变。现在已经变成一个国际合作项目，不仅美国在做，欧洲也在做。

周华

原帖由 hawking2006 于 2013-6-15 07:36 发表

                               
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您讲一讲军舰呗，052C，052D，054，056，071等等，讲一讲这些看家护院的家伙们，这些在南沙顶在最前线的烧火棍呗。他们可是正宗的国货哦，他们跟宙斯盾差多少呢？我认为他们的设计，尤其是总体比起MD这一二十年新出来 ...

濒海舰从其设计特点看比较适合岛礁争夺，即可以在岛礁间灵活穿梭，又可以对岛礁进行炮火支持。要是外销的话，估计南海周边国家会感兴趣。

周华

原帖由 hawking2006 于 2013-6-14 20:35 发表

                               
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几年了，48B到48C加上了小尾翼，48将来真要能成为装人的飞机，中间机体还得改窄。
就算边上是放油的，也还是太宽了。。。
如果Boeing是准备拿这个替代C17，C的气动布局算是马马虎虎了。

X48C把X48B的翼稍小翼改为垂直尾翼，主要目的应该是进一步降低发动机喷流噪声。机体是否需要改窄应该看内部是否有足够的空间容纳燃油。不过，要是用于载人的话，特别是要用于商业运输的话，飞机的顶篷一定会采用透明设计，否则乘坐舒适感太差了。

周华

原帖由 hawking2006 于 2013-6-14 20:30 发表

                               
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2008年的X48B和去年出来的X-48C

再来张我2010年在周华老师指导下的完成的本科毕设

这个设计跟48C接近，说明我们还是很超前的。

至尊仙

原帖由 hawking2006 于 2013-6-15 07:26 发表

                               
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好吧，仰望您的人真多，可惜您不愿低头看看后来者。

仰望我的人从何说起？
低头？我的头都快埋到地里去了，哪怕是给你之类的人打工，只求一工作都扣地无门，何来不愿低头？只可惜没人给机会低头。
至于后来者，不说也。。。。。
就你的魔鬼鱼我说下优缺点：
1.外形够新颖，但设计不是为了新颖而新颖，这种结构在气动布局上对比现有的船模优势不大。
2.底部的升力鸭翼在小模型上不存在问题，但做不大，因为要达到满足运动特性的升力翼，结构强度不允许这样设计的。增加鸭翼数量（帮你改进那种），有助于减小每一片的体积，使每一片的结构强度都达标，但片与片之间的距离有讲究，最优的是增加两片，在多了不起作用。
3.这种设计其实就是三体船，优点是抗风浪能力增强，但增强有限，边上两体你要是整成两栖式的，用来装轮子的话，那重量海了去了，浮升的作用几乎为0，你要是在加装浮体的话，体积也海了去了，总体阻力只升不降，只整单栖的话，可以避免本点缺点。
4.风浆在某些情况下可能是比水浆好，但产生同样推力的风浆功率远超水浆，大功率的发动机就意味着更大的重量。

[ 本帖最后由 至尊仙 于 2013-6-15 12:24 编辑 ]

shirazbj

原帖由 周华 于 2013-6-15 09:19 发表

                               
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现在船体都设计成向上倾斜式的，越来越象金字塔。

金字塔放海里，应该叫冰山了。