[讨论]汽车车室气流组织模拟边界条件的设定问题

linfanmr

我在傲雪那边发了帖子求助，但没有把问题说清楚。
现在重新整理一下发在这边，希望得到大家的帮助。
目标：模拟客车车室内的气流组织。
问题：对边界条件的设置不太清楚。
我的想法如下（包括气体流动和传热）：

1. 空调送风口是速度入口，回风口是压力出口。这对不对？
2. 汽车的挡风玻璃和侧窗受太阳辐射得热，这个边界条件应该怎么设定？
有人告诉我用udf，如果不用的话，也可以设成热流恒定。这可以吧？

3. 车窗玻璃建模时是不是要和低下的蒙皮分开？然后分别定义材料属性，因为我要考虑导热的。
附：蒙皮就是车窗下方的薄钢板。
4. 传热方面的考虑：
——4.1.太阳透过玻璃进入车室辐射热，发动机辐射热，地板辐射热，人体辐射热等；
——4.2.车体的导热，就是内外蒙皮和骨架的导热；
——4.3.空气与车体的对流换热。
这么多因素，我想肯定得忽略一些。
但是现在不知道该如何取舍，考虑的这些因素的边界类型该怎么设定？
5. 按照已有的参考资料，人体和座椅可以组合成一个内热源考虑。 可以吗？
我看过一些关于车室气流组织模拟的论文，感觉在边界条件的设定上，
他们都没论述清楚，不知道大家怎么看？
6. 原理上说，模拟车室气流和模拟建筑房间气流组织是一样的(车室考虑的因素可能要多一些)。
做过房间气流组织模拟的兄弟说一下你们在边界条件上怎么设定？
7. 另外做这项工作时还要注意些什么？
谢谢大家.................

jpliu

怎么一下问这么多问题啊!
1.在已知送风口速度的情况下(比如用风速仪测得),设速度入口可以的,但也只是该风口的平均送风速度,压力出口没问题;
2.汽车玻璃的热辐射,我觉得你可以通过其它方式估算出总的辐射热量,然后以平均热流的方式给边界也可以,实际上这部分很大程度上决定了你计算的准确与否;
3.是要分开,然后分别定义材料属性,只是汽车的围护结构存在很多热桥,增加了漏热,但从建模考虑,需要简化,但给边界时还是要考虑;
4.传热方面的确非常复杂,也很难准确付给,建议查一些这方面的资料,因为对于整车各方面的传热比例还是有人研究过的;然后简化处理;
5.处理成内热源可以,一般都只能这样处理,120-130w/人;
6.主要是汽车维护结构比较复杂,又是大空间,建摸需简化合理,另外边界条件非常难处理(要求高的话)

linfanmr

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非常感谢楼上的兄弟
有你这一番指导，相信以后我的工作会很顺利。
如果成功了，我会把整个过程写出来放在这边..........
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信息时代，让我们共同进步！

qixiaowei

我要做一个建筑空间的气流模拟，还不知怎么着手，望指教

透平901

补充一点：算内循环的时候，你可以这样设定进出口，外循环的时候，出口在卸压阀，你需要zero body的试验数据