提高50%，风力机，胡扯

syshy

才发现的国内站点，写得有鼻有眼,哪位大虾回一个，。
http://www.windpower.com.cn/
真的吗？效率提高50%?
我怎么感觉应该降低效率那？怎么知道它是真的还是假的？
这样的风洞实验复杂吗？

fluiduser

该站已经更新
又发布了实验现象，如何计算及解释
实验现象：
喷气量为0%时，风轮在风速为8m/s时转速即可以达到上千转；
而反风时即使23m/s也未能达到额定转速。
在
http://www.windpower.com.cn/index_cn.htm
永动机吗？

fluiduser

现在人吃现成都吃惯了
都知道用计算机算，模型如何建？
喷气量为0%时，风轮在风速为8m/s时转速即可以达到上千转；
而反风时即使23m/s也未能达到额定转速。
如何解释？
有谁亲自做一个？
他们的站点设立很长时间了
我相信也不会轻易发布这个永动机似的东西
谁有条件也风洞一把

fluiduser

http://www.windpower.com.cn/degree8_cn.jpg
http://www.windpower.com.cn/degree6_cn.jpg
http://www.windpower.com.cn/drawing_cn.jpg
该站实验结果
到底喷气产生的是推力还是阻力？

Klarkezhu

关注中，，，

tianyi208

不太明白，能解释得清楚一点吗？初学者，见谅！

windpowercn

准备请教设计人，给大家更确切答案

周华

找到2年前发的几个关于风力发电的帖子，原贴是有照片的，可能升级的时候给删掉了。下面把文字部分贴上来：
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利用风力为人类服务的想法古已有之，在应用风力的早期实践中，借用风力航行、碾压加工谷物和将水由低洼处提升到高地是最常见的几种类型（当然诸葛亮借东风火烧战船不在我们的考虑范围之内）。借用风力航行主要是利用风帆的推进作用推动船舶前进，现在在内河航运中还能看到帆船的影子，而且体育运动中也保存了帆船运动这个特别的项目，“帆影点点”曾经一度是文学作品中对海滨景象的一种经典的描写。在蒸汽机出现后，风力的这几种应用都受到很大影响，风车甚至只作为历史遗迹还存留在欧洲的一些国家的旅游区内——在荷兰的风车岛（Windmill Island）上还有用风车驱动转马的游乐设施在运营。
风车的这些古老应用虽然消沉了，但是利用风力发电的思想在20世纪70年代能源危机后却逐渐引起大家的关注。在20世纪80年代以后，加上风力机设计技术的不断提高，风力机建造成本大幅度下降，因此风力发电的应用也逐渐广泛起来。比如丹麦计划在2000年后建造4000兆瓦的风力发电机组，全年总的发电量可以达到丹麦总的用电量的40%。作为一种清洁能源，风力发电是具有广泛发展前景的，套用流行的说法就是“具有重大的经济效益和社会效益”。
风力发电机的应用受气候和地理条件的影响比较大。安装风力发电机应该选择风能资源比较丰富的地区，比如靠近湖泊和海洋的地区、内陆盛行季风同时地理形态特殊的地区。因为水面摩擦阻力小，所以在靠近湖泊和海洋的地方，风速较高，同时因为海拔很低，空气密度大，因此风所具有的能量就比内陆高海拔地区高。
另外，现在通行的看法是将风力机建在远离海岸的近海内，比建在陆地上有利，其原因是阳光可以透射到水面下数米的深度，因此水面因太阳辐射而导致的温度升高较低，反射到空气中的能量也就很低，在垂直方向上温度变化不明显，热对流较弱，并导致空气的紊流度下降，从而可以降低风力机结构高度，达到降低成本的目的。不过因为近海作业毕竟不如陆地上方便，所以近海风力机安装成本较高是主要缺点。但是与近海风力机的高功率产出相比，安装成本的提高是可以容忍的。我国有漫长的海岸线，研究表明我国的东南沿海风能资源集中，有很好的条件开发风能资源。
在陆地上建造风力机场主要选择峡谷地带的出口处、比较平坦的地形上。因为众所周知的原因，这样的地点风力较大，同时平坦的地形可以获得比较稳定的气流，是建造风力机场的理想场所。从我国的风能资源分布图上可以看出，我国的内蒙古和新疆某些地区具备上述条件，因此也是开发风能资源的重点地区。
20世纪20年代，美国的Brush建造了第一台风力发电机，这台风力机有146个叶片，转动缓慢，功率为12KW，当时的《科学美国人》曾经发表文章详细介绍过这台风力机。在后来的研究中发现，Brush的这项设计的发电效率很低，而采用较少的叶片，使得风机转速增加是提高风力机效率的主要途径。
由于风力机属于旋转机械，因此象直升机的旋翼一样，为了避免失速，提高效率，风机叶片沿展向采用扭转设计。同时为了在大多数条件下保持稳定发电输出功率，风力机的设计风速为10m/s左右，在风速远远大于这个设计速度时需要采用气动方法控制输出功率，避免引起电网的波动，同时也避免对风力机结构的破坏。
控制功率的方法之一是俯仰控制（pitch controll），即风力机叶片攻角可以改变，在风力很大时通过调整攻角，改变叶片受力（通俗点说就是将强风放过去，浪费一些风力，保持输出功率的稳定），保证输出的稳定。这个过程需要在计算机和液压系统的配合下实现。
控制功率的另一种方法是主动失速控制（active stall controll），其机械机构与俯仰控制一样，只是在风力过大时，不是控制攻角，防止失速发生，而是相反，用增大攻角的方式，使叶片表面局部失速，从而达到降低输出功率的目的。
控制功率的第三种方法是偏转控制（yaw controll），即通过摇头的方式，将叶片平面与来流的夹角从垂直状态改变到稍微偏转的状态。这种控制方法因为会导致风力机结构受力的周期性变化，进而导致总体结构的疲劳破坏，所以在大型风力机中没有使用，而只在小型风力机（1KW量级）上有所应用。
风力机的刹车控制由两套系统实现。第一个系统是气动刹车系统，即将叶尖部位设计成可以独立旋转的机构，在需要刹车时，将叶尖平面转动到垂直于气流方向，从而达到刹车目的。气动刹车是最常用的刹车手段，因为这种刹车方式比较平缓，对结构破坏最小。
第二套刹车系统是机械刹车系统，这个系统在运转工程中使用会导致结构破坏，故一般只作为备份系统，在风力机静止时锁定机构时使用。
  
风力发电机对环境的影响很小，在飞机设计中需要注意的鸟撞问题，在风力机设计中是不重要的。但是出于对濒危鸟类进行保护的目的，风力机研究人员也研究了鸟类与风力机的碰撞问题，有些国家（比如丹麦）还制订了专门的法律要求在风力机设计中考虑保护鸟类的问题。研究结果表明：鸟类大概出于对风力机的惧怕心理，一般在距离风力机100-200米的距离上就改变飞行路线，避免与风力机相撞。丹麦法律规定，风力机场的建造必须避免与候鸟迁徙路线的交叉，但是在加拿大育空河附近做的实验表明，适合建造风力机场的地点通常都远离候鸟飞行路线，实际上是没有问题的。到目前为止，鸟类与风力机相撞的事故只发生过一起，而且被撞鸟类是隼，而不是候鸟。另一个研究结果是，鸟类对风力机的适应能力不同，有些鸟类很快就适应了风力机，比如有一些鹰会在风力机的短舱上筑巢，但是有些鸟类对风力机的适应却很慢，因此在研究保护鸟类的过程中，应该考虑对鸟类进行分类研究，特别是那些受保护鸟类对风力机的适应能力。