★★★高亚音速涡流喷气运输机设计草案。（第5篇）

广州全力

涡流容器和发生器I1、进气口I2、涡轮喷气发动机I3、辅助
机翼I4、弯月形整流罩I5、飞机机体I6、发动机矢量喷口I7、
"T"字形尾翼I8、板式结构的留涡面I9、弯月形翼梢小翼I10
俺在此喷气运输机中提出了类似自然界 "沙丘" 形状的前部
"弯月形整流罩" ，利用类似于航空燃气轮机的燃烧技术上
的所谓"回流区"，其可保护和留存由两个涡流容器和发生器
形成的两个对称涡流，但同样能增加升力，减少损耗，并在
一定程度上防止了由于旋涡脱落或形成脱体涡所带来的机体
激振和升力中心过度后移。也提出了用 "沙丘" 的俯视投影
面构成的 "弯月形翼梢小翼" ，可以减弱或消除翼尖涡流产
生的诱导阻力，而翼梢小翼因其良好的自然气流结构及其上
下翼体分别向外倾斜，使其本身的形状阻力及干扰阻力都很
小。除了在主方案中的从主发动机中引出喷流作为涡流的来
源外，另外可采用小型专用辅助喷气发动机提供垂直升降时
的涡流气源，让此种直升机结构简单化，经济性、安全性、
可靠性大为提高，更进一步还可以把主发动机换为涡轮螺桨
发动机等，这样极大拓宽了应用涡流容器和发生器的飞机的
机型范围。
此种直升机相对于现有占主流的旋翼直升机来说，其速度和
效率极大提高，相对别的种类直升机，其可靠性、安全性、
可控性和飞行性能都有很大优势，如比较现有的军用喷气直
升机，其极大减少了向下方的高温排气，噪声也大为减低，
单发动机仍可实现垂直起落，无动力仍可实现低速滑翔，机
体结构简单，几乎没有"死重"，比较现有占多数的旋翼直升
机，其飞行速度提高数倍，悬停时的耗油率也低得多，机体
吨位和载重量在理论上几乎不受限制，而总的来说其在成本、
复杂度、维护性能和结构重量上的代价却十分小。其可以在
未来代替中高亚音速范围的所有飞机。