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windy

我做汽车，大家多交流。

zｚZＺZｚz

http://cfluid.imcas.net/cgi-bin/LB5000/topic.cgi?forum=22&topic=1813&show=0
这里有关于汽车的东西，望指导一下

windy

这是你所提到的：
二汽车篇                                 
方法：NhHT[
          将组成汽车的骨架分为三部分，柔性，刚性，可划动性部分。Yu
          _n
    坐仓为刚性结构，与车身连接的是柔性结构。防护栏与车底盘为整体，它与车头用气压棒连接，坐仓与底盘有一定的可滑动性，后车身与坐仓可一级分离，且与底盘保持滑动连接，底盘重物区可二级分离脱落。TU
    过程：wx
           当车的前部护栏被撞时同时通过气压棒推车前身和直接推动车底盘。车底盘和坐仓推动后车身，使他到一定受力极限时与坐仓分离，沿底盘滑轨向后移动一段距离卡住。这时车底盘的重物区与车身二级分离脱落，向车后飞出。V<hi&#35;
    好处：在撞车时，减小冲量，使车身整体受力均匀，保持车身完好，更加安全。jyu
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                                                       汽车（2）]6_q';
    方法：在一个皮带上一面制上可转动一固定角的钉条。（可在同一排上作两种规格长度，以适应不同路面）另一面是一定角度的卡条，可增加车轮的攀爬力。2&SwOZ
    好处：将它放在车轮前可使车轮从坑中自主爬出。
这是我的一点看法。
你的想象力很丰富，有想法挺好！可能我不太理解你的说法，也可能我比较保守，我不太认同你的想法。：）
先不说碰撞安全性，就NVH来说，你的想法可能有点问题。
车身与底盘滑动连接，且不说考虑驾驶舱内的地板、座椅，IP、电器后工艺如何实现，即使工艺可以实现（汽车成本必然会提高）,这种滑动连接也会导致车身刚度和强度不够，在颠簸路面行驶时会产生很大的震动噪声，而且可能会使整车的频率紊乱（个人认为），共振区难控制，降低驾驶舱的舒适性。
再说SAFETY，不说侧撞和后撞，只说正碰，可能你的想法也有点不妥。
正碰时，如果汽车的安全性做的好，那么力会由前保险杠和发动机舱的部件吸掉，A柱以后承受的力很小，这样可以确保驾驶舱内的乘员安全。
如果坐仓与底盘有一定的可滑动性，底盘与座舱为刚性结构，在发生正碰时，座舱后移，力由底盘承受，底盘上有转向和悬架总成，这两个总成在任何时候都与车身关联，那么力必然由他们传向车身，而且是直接传入驾驶室，我估计部等你的底盘重物脱离，人就不行了。
汽车由上千个零件组成，只车身的焊点就二千多，加上粘接、隔震胶、橡胶垫等每一个零件都很神奇，在NVH和SAFETY 还有空气动力特性方面都有其独特的作用，每改动一个零件，就牵扯到上一级总成。

zｚZＺZｚz

呵呵，我无聊过后的东东，谢谢大哥还去看拉，哈哈
专业人事就是考虑周到，象我这样的外行人往往就看到冰山一角。
回头来想的时候，哈哈，这想法真够天真的，请54掉好了。
上面主要的思路是想让车身前后平分撞击力，比如把撞到前保险杠的撞力分到一部分到后面的车屁股，形成对车屁股的拉力。
另一个是想，如果能有什么不要的东西飞出去就好了，呵呵。
以上仅仅基于我这种不懂车内部系统外行人的第一感觉，嘻
现在明白了。车的 结构已经发展到外行人 很难涉及的地步了，大哥加油哈

windy

哈哈哈！
你的想法挺有创意，挺好！
顺便说一句，或许我是位姐姐呢，呵呵呵！

zｚZＺZｚz

啊，漂亮姐姐，我失礼了

zcc188

楼主想法很好！