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承载着波音未来客机梦想的787型客机又出事了，这一次的两起事故发生在同一天内，相隔只有几个小时。
12日，一架停靠在伦敦希斯罗机场的波音787客机发生起火，不久之后，一架刚刚从英国曼彻斯特起飞的波音787，由于“技术故障”，被迫返航。这两起事故的发生时间，距离波音787获准重新起飞仅仅不到三个月，今年年初，该型号客机由于“电池过热”问题被禁飞，4月份才刚刚解禁。
尽管波音787事故不断，但波音公司股价从今年年初以来一直看涨，是道琼斯30中工业股票指数中，表现最好的一支。即使是上周韩亚航空公司波音777客机坠毁事故，也丝毫未能动摇波音公司股价前进的步伐。在12日的两起事故发生前几小时，波音公司股价甚至触及了历史最高水平。
但在两起事故之后，波音公司股票出现了15年以来的最大交易量，股价也在一度反弹之后再次下挫，最终收跌4.69%，创2011年8月以来最大单日跌幅，收报101.87美元。
在被全球客机市场上的主要竞争对手空中客车打压多年的波音，从2012年起开始，飞机订单数和交付量开始全面超越竞争对手，2013年上半年，这一趋势继续得以延续，波音有望重夺全球客机市场第一宝座。
有业内专家认为，这一被波音在未来客机市场的竞争中寄予厚望的机型，遭遇的一系列事故，无疑将引起公众对其安全性的信任危机，将给波音未来的发展战略造成深刻影响。
中国市场在全球客运市场中占据重要地位，波音预测未来中国将成为全球客机需求第二大的市场。目前已经有多家中国航空公司订购了波音787机型，部分航空公司的波音787已经投入了正式运营。解决该机型存在的一系列问题，或许是波音实现未来“梦想”需要走的第一步。
起火原因仍待调查 或与电池过热无关
伦敦时间12日下午，一架停在伦敦希斯罗机场的埃塞俄比亚航空公司的波音787客机突然起火，尽管机场应急反应人员及时扑灭了火焰，并且没有造成任何人员伤亡，但对于波音787客机的质疑无疑又将达到新的高度。
由于波音787此前“电池过热”问题的“前科”，令人们不禁猜想，此次客机着火，是否又与电池过热有关，对此，经过对火灾事故的初步判断和分析，有关专家基本排除了此次事件是与电池过热有关。
从现场的视频资料画面来看，起火的部位靠近波音787客机的机尾，而该机型的电池设置在飞机的前端，与起火部位距离较远。
但一些飞行安全专家在观看了事故视频资料后，都惊诧于现场火光的强度之高。
起火发生时，这家埃塞俄比亚航空公司的波音787客机已经在伦敦希斯罗机场停靠了约8个小时，英国一家飞行咨询公司的飞行安全总监保罗·海耶斯称，从过去的统计数字来看，平均每5年就会发生一起停在机场的客机起火的事故。
起火原因多种多样，包括客机内卫生间电路设备的短路、厨房烤箱中残留碎屑、香烟等，海耶斯指出，过去有很多起火事故发生在清洁工或工作人员在飞机内吸烟，随后没能将烟头彻底熄灭而导致。
前美国国家交通安全委员会主席马克· 罗森科尔说，这起事故发生的有些诡异。“事故在机组人员返回飞机后不久便发生。”但罗森科尔说，目前下任何结论还为时过早。
据悉，英国航空事故调查部门已经派出一支调查队，就此次起火事故的原因进行深入调查。同时，美国国家交通安全委员会也派出一支专家组赶赴事故现场，参与调查。此外，美国联邦航空管理局也表示将派遣人员协助安全委员会进行事故调查。
业内人士称，此次起火事故，不仅令人们对波音787客机的安全性再度提出质疑，更引发了对于目前客机所采用的防火材料的真实防火效果的担忧。
无独有偶，就在同一天，另一架波音787客机在起飞后，由于“技术故障”而被迫返航。这架英国汤姆森航空公司的飞机计划从英国曼彻斯特机场飞往美国奥兰多桑福德国际机场，载客量290人的这架波音787几乎满载，该起事件并没有造成任何人员伤亡。目前工程师正在进行故障排查。
波音重新翱翔梦想受挫
“飞的越高，摔得越重。”这句话目前看来用在波音的身上或许再贴切不过了，在起火事件发生前几个小时，波音公司股价刚刚触及了历史最高水平，每股108.15美元，然而在事故发生后短短半小时内，波音公司股价大幅跳水7%，市值顷刻蒸发40亿美元。
今年上半年对于波音公司的最新一代客机波音787来说，是异常坎坷的半年，在年初遭遇到“电池门”禁飞，好不容易重新获飞后，又遇到12日的起火事件。
12日的事故，不禁让人联想到上周韩亚航空坠机事故，事故飞机波音777在第一时间也聚焦了最多的关注，但随后的调查结果显示，目前已经基本排除客机故障是导致事故发生的原因。
波音公司不仅没有受到该起事故的负面影响，相反其安全性受到了业内人士的赞誉，有专家指出，这次事故反而从一定程度上反映了该客机安全性能极高，在降落时遭受到如此严重撞击，并最终在整架飞机被烧毁的情况下，伤亡人数却很低，不得不说体现了极高的安全水准。
从资本市场的反应来看，在该起事故后，波音公司也普遍受到了投资者的支持，事故发生后首个交易日，波音股价不跌反涨。
但在12日同一天发生的两起波音787客机事件后，波音公司恐怕难再如此“幸运”，事故发生后，波音公司股价一度大幅下挫7%，交易量创下15年来最高，当天最终收盘4.69%的跌幅也创下了12年来最大单日跌幅。
对于波音公司的信心再度极大的挑战，最近一次这样的挑战出现在波音787客机的“电池过热”故障问题，被波音骄傲地誉为“梦想客机”波音787，从最初研发到最终交付使用，一直磕磕绊绊，2013年1月16日，由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787客机。
在好不容易解决了电池问题，并在4月份重获飞行批准后，波音787客机又遭遇到了起火和“技术故障”的困扰。
尽管遭遇了一系列“不顺”，但波音公司在资本市场上今年却是顺风顺水，在这场事故发生前，波音公司刚刚在第二季度财报中不无骄傲地宣称：公司在该季度中的客机交付数量创下15年来的新高，其中，刚刚从电池问题中摆脱出来的波音梦想客机787也在该季度中成功交付了一架。
今年上半年，波音公司的股票是全部道琼斯工业平均指数30种股票中，表现最好的一支。上半年股价上涨35%，在道指1805点的涨幅中，仅波音就贡献了208点。
仅从资本市场角度来看，波音公司今年以来受到了投资者的追捧，尤其是在“电池门”事件得到解决后，波音公司的股价更是一飞冲天。
近3个月来，主张买入波音股票的分析师人数从18名增加到21名。而不到20倍的市盈率令波音公司股价仍然机具吸引力。
但美股资深交易员艾弗里·伍尔夫却指出，从技术指标来看，波音公司股票已经出现了一定程度的超买现象，同时在过去两周波音股价的一定程度的下跌，也令其30天均线更趋平缓。
伍尔夫同时认为，从波音公司基本面状况来看，2009年至2012年，波音公司的分红稳步增加，由每股1.68美元增加至1.81美元，并预计这一趋势仍将持续，显示了波音管理层对于未来业绩的坚定信心。
“公司的基本面状况十分良好，有理由相信，波音公司长期业绩依然看好。”伍尔夫说。
被波音公司寄予厚望的波音787客机，至今已在全球范围内向13家航空公司交付使用68架，其中日本航空公司全日空是787机型最大的客户，拥有20架该型号客机。
“任何关于波音787的负面消息对于波音来说无疑是灾难性的，”飞行安全专家克里斯蒂·内格罗尼说，“波音又将面临重铸公众信心的过程。”
787承载波音“梦想”
多年来，波音与空中客车公司在客机市场上的竞争日趋白热化，这两家公司推向市场的几乎任何一款机型，都有对方公司与其直接竞争的对应的类似机型。
最近5年来，波音在与空中客车的竞争中一直处于下风，从2008年至2011年，无论从订单量还是交付数来说，波音均落后于空客，但这一趋势从2012年起开始改观，当年波音共签订了1203份订单，交付飞机601架，而空客在同一年中的订单数量只有833份，交付飞机数588架，而截至今年7月份，波音共收到订单754份，交付飞机306架，也均领先于空客同期订单数722份和306架的交付数。
从这一趋势来看，波音有望一改过去被空客在客机市场上打压的局面，重新领衔全球客机市场。
然而波音787一系列事件，为波音公司重夺全球客机市场第一宝座的计划蒙上一层阴影，从公司战略角度来说，波音787在一定程度上承载了波音公司在未来领跑全球客机市场的愿景，被波音寄予厚望，也便不难理解它“梦想客机”的称号。
波音787机型兼具了性能和豪华舒适性，采用多种坚固耐用材料，强调节能性和效率，而787机型所具备的中远程运载能力，也决定了其将成为未来航空公司跨国航线的主力机型。
一位长期跟踪重工业领域的分析师称，波音787无异于波音在近20年来在新技术方面投入的最大赌注，波音耗费了320亿美元用于研发787，这些研发包括其覆盖机身超过60%的碳纤维材料和电子系统。
波音在其第一季度财报中并没有揭露由于电池过热问题而导致的787机型禁飞，对公司带来多少损失，在三个多月的禁飞期中，波音被迫停止了波音787机型的交付，而航空公司也中止了对该机型的订单。但从财报来看，波音在第一季度利润依然取得了20%的增长。
RBC资本市场分析师罗伯特·斯特拉德认为，由于此前的电池问题，导致目前任何关于波音787飞机的问题，都会引来更严格的审查。但斯特拉德同时指出，在787禁飞期间，波音公司的生产依然按照计划表在执行，同时波音公司的股价依然在上涨，显示投资者对波音公司长期业绩表现依然看好。
787中国或受挫
在海南航空深圳营业部的官方微博上，一张“海航技术波音787保障小组”的合影照片颇引人注目，照片的背景是一架刚刚执行完飞行任务，降落在首都国际机场的波音787客机，该条微博称，“7月11日，海航技术华北维修基地787维护团队举行了庄严的宣誓仪式，为波音787飞机的安全运行保驾护航。”
7月4日，波音公司正式向海南航空交付了第一架波音787客机，7月11日，波音787顺利完成了海南航空海口至北京的飞行任务。
海南航空副董事长牟伟刚表示，海南航空计划先期将787投入北京至海口的国内航线，后续将逐步投入执行北京至芝加哥、北京至多伦多、北京至西雅图等北美国际航线。
此前，南方航空公司的第一架波音787客机已经平稳运营1个多月，南航已经计划在7、8月份将2架787飞机投入到广州—北京、广州—上海虹桥航线中，每天各执飞两班。
而南航787的首秀之旅，也曾因天气原因告吹，6月6日，原先计划由波音787执飞的广州飞往北京的航班，由于北京首都机场全天能见度达不到新机型、新机长执行标准，为确保航班正常执行，南航决定临时安排一架A330代飞该航班。
目前，南航已经购买了10架波音787飞机，海航也订购了10架。此外，国航和厦门航空分别订购了15架和6架。
从波音787客机在中国有限的飞行记录来看，并没有发生任何突发状况，但波音787近期发生的一系列事故，无疑将会对其进一步开拓中国市场带来影响。
波音公司认为，持续强劲的经济增长、日益增多的贸易活动、不断增长的个人财富以及市场自由化进程是推动中国航空运输市场发展的主要因素。
波音公司曾在2011年发布预测称，在直至2030年的未来20年内中国新增需求为5,000架新飞机，价值达6,000亿美元。这其中，波音787所属的双通道机型份额将达到21%。
该份预测重点提到，中国未来对包括波音787和777在内的中小型双通道飞机的需求显著，为1,040架，占飞机需求量总价值的40%以上。借助各自国际航空联盟成员的优势，国内主要航空公司会将发展重心逐步转向国际市场，以成为国际航空市场的领跑者。
根据波音的预计，凭借年均客运量7.6%增长速度，中国将成为全球飞机需求最为强劲的第二大市场。但波音787客机的故障问题，或许是波音在未来进一步开拓中国市场，需要首要解决的问题。（腾讯财经 纪振宇 发自北京）
（转自腾讯网） |
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发表于 2013-7-14 09:10:42
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