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发表于 2006-6-30 23:17:47
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[消息速递]180万美元的公交车北京市民需要吗?
180万美元一辆公交车的蕴意
作者: 何必 | 2006年06月29日21时33分
【内容提要】奔驰公交正式上路运营的消息传出后,引起了不少北京市民的关注,有些市民为了体验奔驰公交车不惜等上一个小时,同时,对于奔驰公交车的巨大投入,市民们也提出了不同的看法。乘坐奔驰公交车到底是什么感觉,记者今天自身体验了一回,说实话,还真是不错。
奔驰公交正式上路运营的消息传出后,引起了不少北京市民的关注,有些市民为了体验奔驰公交车不惜等上一个小时,同时,对于奔驰公交车的巨大投入,市民们也提出了不同的看法。乘坐奔驰公交车到底是什么感觉,记者今天自身体验了一回,说实话,还真是不错。虽然车厢空间和设施与普通的公交车没有什么区别,但车辆行驶平稳,噪音很小,乘坐非常舒适。乘客:“ 很轻很干净,空调恒温的还可以,23度,噪音很低。”如此高档的公交车,票价才2元,而且是实行单一票值,这大大出忽乘客们的意料。不过,奔驰公交车最吸引人的还它的排气管,您看是在车的顶部,据工作人员介绍,这辆车排出的可不是一般的尾气而是水蒸气,因为奔驰公交车使用的是氢燃料电池,绝对是零污染。不过,正是使用了这种环保的动力装置使这辆奔驰公交车售价不斐,每辆车180万美元,折合人民币可就是1000多万。花这么多钱买辆公交车到底值不值,市民们观点不一。市民:“我觉得只要它环保,对大家有好处,花点钱还是可以的。”不少市民觉得,要改善北京的环境,尤其是对汽车污染的治理就应该加大投入,此外北京是奥运城市,完善和优化公交系统十分必要,所以多花点钱值得。不过,也有不少市民觉得,千万元公交车还是有些奢侈。市民:“没污染挺好,但是最好考虑将成本降下来,生活水平还是没达到那步。”市民:“从经济方面来说还是偏贵一点。”尽管市民的看法不一,但大家都认为,千万元公交车绝对不能普及,而是要将这些钱用于环保技术研究,进一步改善北京空气质量,这钱花的才值。(2006年6月23日北京电视台《首都经济报道》)
记者在建议观点里写道,氢燃料奔驰公交共有30多辆,目前分布在世界8个国家进行誓言。
这样一则消息,是预先经过设计的。北京街头出现了这种豪华公交车,对北京来说到底意味着什么,当然是媒体应该关注的。
从汽车市场上看,现在商务用车已经打得头破血流。6月9日出版《每日工业快讯》报道,5月5日,意大利汽车制造商依维柯计划出售其持有印度利兰汽车(Ashok Leyland)15%的股权。随即瑞典斯堪尼亚公司表态,希望能成为依维柯的接盘者,并表示它将与欧洲一些公司联合购买这些股份。斯堪尼亚是全球重要的重型卡车和巴士以及船用发动机的制造商。而利兰汽车是印度第二大商用车制造商。印度80%的城市交通客车由利兰汽车生产,其产品涉及18到82座的各类客车和7.5吨到49吨的卡车系列。利兰汽车有计划在非洲、亚洲、中东地区扩大出口。此举在世界商用车范围内,掀起轩然大波,被普遍认为是印度乃至世界商用车大变局的前奏。第一轮大型的变化浪潮出现在上世纪90年代末。仅1997年,全球汽车业共发生700余起并购业务,总交易金额接近300亿美元。1998年,联合和兼并事件618起,其中,戴姆勒—奔驰与克莱斯勒的合并以高达920亿美元的资产规模震动世界。经过近10年的消化整合,世界汽车工业大规模的并购行动已趋于平缓。但是随着全球汽车消费市场中心和物流中心向亚太地区转移,轿车领域的竞争越来越激烈,利润越来越微薄。大的汽车集团也在逐渐调整目标,商用车市场随即成为市场关注的中心。商用车公司大规模地资产重组,除了提升竞争力,最关键的还是着眼于企业的战略和可能获取的利润。2006年3月22日,沃尔沃(AB Volvo)从日产手中购得日产柴13% 的股份,并有权在4年内收购其余6%的股份。通过这一系列调整,沃尔沃将获得日产柴在日本和东南亚的经销和服务网络,并创造与日产柴在发动机和变速箱领域进一步合作的机会。依维柯退出利兰,可以说是出于自保而作出的不得已措施,目前,依维柯除了本部外,还拥有英国塞登阿特金森和意大利阿斯特拉两个全资子公司,及1997年在巴西投资2.4亿美元建立的工厂。在亚太地区,除了在中国有南京依维柯和常州依维柯两个项目外,还有在印度与利兰汽车合作的项目。对斯堪尼亚来说,其业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲和澳大利亚,且在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂家,目前在亚洲市场上一直没有多大的作为。依维柯的退出,给了斯堪尼亚一个绝佳的机会。
就此,编辑部点评道:轿车领域的激烈竞争迫使汽车巨头将战略眼光转向商用车市场,作为全球汽车消费中心和物流中心的亚太地区,预计中国和印度商用车制造商的兼并与扩张,将形成商用车世界变局的第二次浪潮。不过中国能否从这次转移中获得更多的机会,现在还无法预测。
这样,在商用车领域,中国和印度也成了跨国公司巨头们争先恐后掠夺的要地。这种比试,在很大程度上表现为品牌在市场上的占有率,而我们可以看到的,就是大街上风驰电掣的名牌车。
而且,中国的商用车市场一直就是令全世界各大商家垂涎欲滴的场所。2005年12月2日快讯,自1998年中国实施积极财政政策以来,商用车市场就显示出强劲的增长势头。统计数据显示,在全球2005年商用车的高潜力市场中,预计中国市场将达153.4万辆,占整个商用车市场的60%。从年均增长速度来看,1997~2004年八年间连续年均增速达到了10.5%,均高于GDP的增长速度。其中,重型卡车的增速尤为显著,1997~2004年均增长36.5%,1999~2004年均增长47%,呈现出国际罕见的水平。在未来较长时间内,商用车总体上仍将以略高于GDP增长率的速度增长,其中增长潜力最大的仍当属重型车。据透露,中国的重型车需求总规模至少为60万辆,所以在此之前中国重型车市场都会持续增长。尤其是到2015年,中国将拥有全球一半的中等收入者,其对于汽车市场的重要性不言而喻。
对于如此肥得流油的巨大市场,跨国公司们当然不会袖手旁观。3月31日快讯,继沃尔沃、戴-克、曼等跨国商用车巨头谋求在中国客车领域的合资合作之后,斯堪尼亚首次在华推出客车底盘,将客车业务引入中国。2006年3月28日,斯堪尼亚携其屡获国际大奖的K型客车底盘,与厦门金旅客车一道,将装备斯堪尼亚K型底盘、厦门金旅车身的全新豪华客车,共同展现在上海2006亚洲国际客车制造业博览会上。斯堪尼亚首次在中国推出客车底盘引起了业界极大关注。事实上,作为斯堪尼亚在全球范围内的竞争对手,沃尔沃、曼、奔驰等跨国商用车巨头早已将在华发展的触角深入至客车行业,而斯堪尼亚—这个于2004年正式在华成立代表处,已经在中国14个城市建立了高端重卡销售网络的跨国商用车巨头,此番又将客车业务带入中国,充分表明中国客车市场对于跨国商用车公司的巨大吸引力。“中国正在成为世界客车制造和市场的中心。”客车资深专家佘振清表示。随着中国GDP的发展,人均收入的增长,老百姓对旅游的服务,对客车的要求越来越高,加之客运公司在竞争激烈的态势下,要考虑怎样提高收入和减少成本,这两个因素使高端客车市场发展空间巨大。跨国公司们看好的、竞逐的实际正是我国目前客车行业较为薄弱的环节。中国客车市场高端产品需求增大,但面临着与卡车同样的技术瓶颈,发动机等关键底盘总成部件以及汽车电控技术方面还存在很大差距。业内专家认为,中国客车产品要想能在这一冲击中生存发展得更好,全球化采购,打造中国名牌,使中国客车产品走向国际,是中国客车企业发展的惟一出路。
在这么个大背景里,再来看这次北京街头上招摇过市的豪华公交车,就更能体会其中的滋味了。
众所周知的是,北京的公共交通一直广为社会诟病。在23日公布的宜居城市评比当中,北京刚刚及格,而北京的交通是导致北京如此恶劣表现的重要因素,成为拖后腿的功臣。
针对北京公交车的拥挤混乱肮脏晚点等等,我实在是说得嘴皮子都破了。就目前的情况看,这种状况并没有得到什么改善,照样是把乘客挤成相片儿,从而完成了将公共交通沦为城市贫民以及农民工专线这种公共品边缘化贫困化垃圾化的进程。解决北京公共交通,绝不在于增加两辆豪华车,而在于盘活存量,调整现有线路和站点,改变干线车辆过多线路重复而支线和新建小区没有公交车的状况,改变目前公共利益部门化的票务制度,加强公交车体系的责任规定(特别是违约责任追偿限定),等等。
现在,人们看到北京正在加强公交线路领域大容量快速公交(BRT)的建设,而BRT如今也成为北京市有关方面做形象工程的道具,其中将会再生产多少个毕玉玺很令人期待。可这BRT线路上一辆车价值多少?217万人民币,或者说,扣除了方方面面黑的白的成本后,这种车也就这么多钱。而当初花费如此巨资添置这样的车辆,坊间就议论纷纷,认为纳税人的钱被如此糟蹋到底该向谁问责,有关部门眼睛都不眨地挥金如土,除了先富起来一部分人外,究竟能够有什么实际功用。
可这次,在那217万刚刚上路不到半年的时间里,公交车开销已经又升格了,一下子攀升到了180万美元,也就是说,如此一辆车可以购买已经饱受非议的BRT线路上差不多7辆。
在做节目时,我安排记者向公交部门询问BRT车辆价格,对方一听就知道节目要冲着奔驰公交车去,并且一再声明,这个奔驰公交车不是公交部门干的,而是市科委干的,所有的相关数据和测评都是由科委完成的,公交部门并不同意科委如此举动。
科委介入北京公共交通建设,并强行上马如此昂贵的公交车,这种行政行为的合法性如何?这种行政边界扩大化的趋势,注定不是什么好趋势。如此下去,什么部门都可以决定公交领域的事务,进而,什么部门都可以决定其他部门的事务,进一步,任何部门都可以在公共利益的名义下完成对纳税人的强取豪夺。
记者采访时看到,站牌上赫然标注着奔驰公交车“全球只有30多辆,分布在8个国家,北京就有两辆”的字样。这给人什么感觉?中国在豪华奢侈方面决不能落在他人后面,尽管中国人均收入在全世界也不过是中下游水平,中国贫富差距对人均收入的戏弄已经令人越来越倾向于取消之而采用收入中位数,中国越来越多的国民在教育、医疗、住房三座大山的重压下返回或者堕入赤贫的行列,而原本就是贫民的更是只能眼睁睁看着自己在日新月异姹紫嫣红的改革大潮中沦为黄泉路上的加速者。
中国牛吧?全世界才有30辆的车,北京就弄来俩,另外7个国家都是脑满肠肥的发达国家,咱中国不也为发展中国家挣足了面子不是?即使如此再饿死千儿八百的国人,不也值了?
节目猜测,人家科委这么做也许是环保实验?也许是有其他什么目的?
可就连媒体都不知道科委这么干的真实目的,社会就更无从知晓了。这至少说明,科委那帮丫挺的花着纳税人的钱,比花自己兜里的钱还牛。虽然从理论上说,政府部门不过是纳税人财富的看管者,可我们这些衙门官员却主仆颠倒到了花主人的钱根本无需告诉主人更无需经过主子同意的地步。
再说了,甭管他们丫什么目的,既便是有着再堂而皇之的说辞,事实就是花了差不多3000万人民币买了俩公交车,要是凭借着满员70人、单价2元的票价,这车开烂了也收不回成本,而如此情状,有什么目的不也就是个赔本连吆喝都赚不着的买卖吗?如此显而易见的事实,相对于隐藏在背后或者不可告人或者秘而不宣或者懒得跟你们丫纳税人废话的原因来,还不够对混帐的北京市科委口诛笔伐的?
当然,我充其量也就是这么说说而已,根本上,对于政府的胡作非为无能为力,只不过,越来越加强了对这个世道的彻底的悲观失望。
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