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关于运输机的襟翼两个设想:
传统后缘襟翼通常是向后和向下放襟翼,由于机翼后梁的弦向限制、副翼的展向限制,故襟翼的面积不能做得很大,加上向下放时的还要考虑与地面接近以及发动机喷气的影响,故传统机械襟翼能够提供升力有限。
鄙人瞎构思了两个设想:都是通过较大面积的薄襟翼,在薄襟翼前设置锯齿,实现一定迎角下脱体涡增升的目的。
设想一:较大面积襟翼布置在上翼面:
将襟翼放置在机翼上表面的薄襟翼,由于较薄,所以可以覆盖在机翼后梁上,面积可以增大。考虑到提高升力和避免气流分离,故在襟翼前设置锯齿,实现脱体涡增升的目的。为了增加刚度,可以在襟翼上设置弦向长条鼓包,既增加刚度,又提高气动效果。由于机翼上面的气流速度较下面大,襟翼面对的来流速度大,可能能产生更高的升力。
问题:这个设想的主要问题是上翼面由于要容纳襟翼,会出现一个台阶,从而造成气体分离,如果能够通过。不过,机翼和襟翼之间形成了一个类似管道的空间,不知道对克服机翼上气体分离和提高升力是否有好处。
该设想的优点是襟翼工作时离地较高,几乎不受发动机的喷气影响。
设想二:较大面积襟翼布置在下翼面:
如果上表面不可行,看是否能放在下表面。由于下表面有发动机挂架,所以面积不可能特别大,而且襟翼也不能放下太多,只能仅可能达到最大值。
同样,薄襟翼前缘利用锯齿产生涡实现增升。
俺不懂空气动力学,虽然看了书,但还是不大会分析。
欢迎懂空气动力学的专家和大侠拍砖头。
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