[分享]很多同仁要求上传的论文---拥挤道路使用收费的硕士论文

ngcz

拜读一下,再做交流......

transport

关于论文第一章绪论的内容请问楼主？
在静态拥挤道路使用收费的定性推导中的这句话有点不太理解：将图1.3的纵坐标乘上时间价值再加上运营成本，便得到每英里上的平均可变称本－流量曲线AVC（或边际个人成本曲线）。
我的疑问：
1.这里的运营成本指的是什么？是英里数×油价么？如果是这样的话，那么这部分成本我觉得就不应该算到可变成本里面了，因为不管怎样，车还是要在路上跑的，油费还是一定要发生的，这部分运营成本应该算到固定成本里面。那么由此得知，平均可变成本AVC应该只与每公里行驶时间有关。所以运营成本跟平均可变成本无关。不知道我说的对不对。
Response: Thank you for your serious reading. You are right. The operating cost in this thesis is mainly such costs as fuel cost, which is varying with the running vehicle miles or vehicle hours. Therefore, we can consider the operating cost as a variable cost.

2.平均可变称本－流量曲线AVC为什么就是边际个人成本曲线？这个概念的替换是不是有一些不清楚？边际的概念在这里应该是路上增加一个车流量所引起的行驶时间的增加。我不同意这种概念的替换，平均和边际显然不能混淆。我得理解是平均可变成本曲线其实就是驾驶者的时间成本，这一部分由驾驶者承担。应该替换为个人成本曲线。
Response: you are right. Strictly speaking, average cost and marginal cost are mutually different. However, we observe that the marginal cost pricing is equal to the difference between marginal social cost and marginal private cost, i.e.
            (va*ta(va))                  
Derivation---------------- - ta(va)=va*t';a(va).              (1)
                va
In other words, the AVERAGE link travel cost function ta(va) is also the marginal private cost.
3.边际社会成本曲线是如何得到的？是不是总成本（流量的函数）对流量求导得到的？边际社会成本其实就是增加一个车流量所引起的外部不经济，我的理解对否？这里的边际社会成本曲线定义的我觉得也有问题。我觉得应该定义为社会成本曲线，这条曲线才能定义为边际个人成本曲线（实际所引起的成本）。
Response: Marginal social cost equals to the first term of the left hand side in Eq.(1). Marginal social cost implies that the addition of total social cost incuured by the addition of one unit flow.
由于刚刚接触拥挤道路使用收费，有些问题的提出难免显得幼稚，但我认为其实这些最基本的概念的界定才是研究的基础。还望楼主慷慨给予解答。Thanks!

qdliutl

李师兄的文章已经拜读过很多，值得钦佩！奉献100大洋，支持一下，呵呵！另外，友情提示：压缩包里可能有个小小的病毒，:-)