找回密码
 注册
查看: 2267|回复: 2

动态收费费率

[复制链接]
发表于 2005-10-21 11:10:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。

您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?注册

x
最近接触了一个项目,研究动态收费技术。由于本人非专业交通领域,故特向诸位请教。
背景(简单的介绍一下):
研究的对象是高速公路,交通现状是高速公路并不拥堵,只有个别收费口比较拥堵,另外一个问题是与高速公路邻接的部分地面道路拥堵较严重,及其原因,最关键的肯定是由于高速公路收费所致。
目标:
所以确定目标就是要解决两个问题:
一是收费口的拥堵,通过分时段费率将高峰时段的流量转移到非高峰时段;二是吸引拥堵严重的地面流量到高速公路上。
疑问(请不吝指教):
在描述收费口拥堵时,我想用平均等待时间或平均排队长度作为度量指标,不知道可否?是否还有更合适的指标呢?
费率怎么确定?我看了一些资料,提到了弹性系数、交通转移模型等,但感觉无从下手,请各位帮忙,给个思路。
如果要吸引地面流量,高速公路费率只能下降(不知道理解的对不对),下降多少该怎么确定?

我还看到有用问卷调查费率对交通量转移的思想,感觉很好,但不知道怎么下手?

以上这些问题,请诸位多提意见,多帮忙了!
发表于 2005-10-23 02:19:28 | 显示全部楼层

动态收费费率

理论上,该模型并不难,设q1(t)是高速公路t时段的流量,q(2)是并行的地面路段t时段的流量, q1(t)+q2(t)=q(t),假设q(t)已知.
高速公路的成本函数是c1(q1(t))+p(t),p(t)是阶梯收费水平;
地面成本函数是c2(q2(t));
建立一个logit-based模型,描述modal split.
设立一个目标函数, 总时间还是别的, 看你重点突出什么.
然后, 去不断的调整p(t), 会发现流量分配变化, 目标函数值变化, 然后找出你想要的p(t).
以上是比较直观的办法,也很实用. 关键是成本函数要建立得好,要正确的使用路段的通行能力等参数.
如果q(t)不知道, 而sum q(t) for all t =q知道, 就还要加一层logit-based模型,描述车辆在时间段之间的选择.
如果q也不知道, 考虑需求弹性, 就假设q是系统两条路段和所有时段的期望成本的降函数, 使q内生. 用到nested logit的概念.
如果一个时段很短, 就要考虑使用动态的模型.
 楼主| 发表于 2005-10-24 14:06:10 | 显示全部楼层

动态收费费率

是黄老师吗?太谢谢了。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表