[原创]媲美德国ALi-Scout交通路径诱导系统的构想

uljava

[watermark]     媲美德国ALi-Scout交通路径诱导系统的构想：挑战卫星的新式汽车导航系统及解决交通堵塞方案
   
    无论阁下是从事交通硬件、还是软件业，相信看完本文你都将获得不一样的惊喜！
    方案构想的整个系统既能实现道路摄像头、地下自动感应装置等的大部分作用，又可以发挥类似GPS卫星的某些重要功能，是一个软硬件结合的解决平台。
    系统的全局控制能力：在城市车流量激增的时段，根据某些道路车流量及主干道与非主干等的区别，系统能发挥自动调节红绿灯的功能。总的解决原理是：无论将要进入或通过某些道路的总车流量有多大，系统都力求保证这些路段的车流量有一个合适的数值。高峰期有了限制，就不会产生由于车流量过多过快而导致车辆排起长队直至堵死的情况。再说限制产生的效率与时间付出问题：高峰期某些路段的车流量几乎达到了最大值，那么一旦红灯一亮，蜂拥前进的车辆就会迅速塞满前方路段并毫不犹豫地占领公用的交叉路中间，到时左右的车辆就寸步难行了,再加上公平的红绿灯放行时间，就会产生连锁效应，堵塞混乱由此而生了。虽然或许再等上一会就疏通了，也或者说交警一会就来解决了，但司机们却为此多付出了时间，而且交警也不可能出现在每一个交叉路口上，因此原本15分钟的路程就由于多处的堵塞累加成了一个小时甚至更多。有了限制，就不会出现这种连锁堵塞现象：同样是当红灯一亮，车辆也蜂拥前进，当车流量进入下一路段达到合适值时，系统就会自动调节红绿灯控制住车流。其间信号灯由绿转红过程用时虽少，但在争分夺秒的车主努力下，那个流量也不可忽视，而系统设计的道路车流容量值由于不是最大值，是一个不饱和值，道路可以完全容纳这些车流量，所以就极少出现堵在交叉路中间的情况，从而保证了处处畅通。系统在处理这类交叉路面车流问题上采取的是加减分配技术，可以智能识别向左向前的车流量，再根据前后或左右车流量的多少来调节放行。其实这也一是种新型的、速度极快的排队技术，增加了流量，但又不会造成塞车。这些都是限制技术，相对不限制产生的最大值，我们虽然限制了，但使道路更畅顺，单位时间内通过道路的车辆流量反而更多，效率也更高了，车主付出的时间相对也更少了。以前靠摄像头观察人工调节的情况，这么累的工作现在可以交由我们的系统来自动完成了，当然系统也保留了人工调节红绿灯的功能。
    我们国家经济在高速增长着，买车的人只会越来越多，道路也会越来越拥堵，即使现在有些城市车辆数量还不多，但以后我们还是得面对这些问题，所以本方案系统无论是现在、以后对每一个城市来说都是最好的选择。
    系统的局部功能作用：系统借助软件的力量，可以产生时间与距离这两个标量。每个标量都可以单独发挥作用，也可以综合起来运用，功能十分强大，而且无论那种道路类型都适用，如:隧道、立交桥、跨江大桥、高速公路等。
    时间标量应用范例。如：在一些限速的道路上，控制中心能获知那些车辆超速驾驶。如果是测速摄像头就难以捕捉到这些聪明的司机了，因为司机们会在到达测速摄像头安装处时自觉地刹一下车，这样不但起不了监视作用反而会引起赌车意外。如能改用我们的系统就不一样了：快于额定规定时间通过，就是超速，很简单。超速驾驶危害性质极大，首先容易造成事故，其次是会对立交桥产生损害。例如：速度过快的车辆在转弯处会所产生的离心运动，虽然在技术上立交桥的一边可以做高点来抵消这种力，但作用力的危害性依然不可忽视。而本系统可以极大地约束这种飚车行为，无形中又为减少道路事故及损害，延长立交桥使用寿命上立下了一大功，事故少了道路安全了，交通自然也就更畅顺了。
     距离标量应用。如：可以让汽车按驾驶路程的长短来收费，或者实行拥堵路段收费制。如果英国伦敦运输大臣们能获得本方案，那么他们那个利用以卫星为基础的系统，并向本国3000万驾车人收费的阿利斯泰尔·达林计划就可以免除了。听说这种办法不仅会令驾车者大出血，也仅仅是认为会使拥堵情况减少一半.如果道路是必经的或唯一的，那么这个计划就不太理想了，这对英国驾车者来说，实在是一个很无奈的选择啊。我们的系统如能在多个地区得到推广，那么现有的高速公路收费站可以大大的缩小规模或直接拆除了，相信很多司机都跑过长途，那种排起长龙缴路费的滋味一定不好受，特别是在两个城市交汇相接地方的收费站，那里是最塞车的地方之一，如果应用了本系统，那么一切都将成为过去。
     两个标量与软件技术的综合应用：根据道路的性质类型，中心可以获知那些车辆在乱停靠，并能及时通知交警前去处理保证有一个畅顺的环境；系统可以获知并记录那些车辆违章驾驶，如：看不见的违规掉头、违章越道等，这些情况有时也会导致堵塞或意外事故，而我们的系统能准确记录这种行为，并会对车主开出罚款单，有了这种机制，相信这些违规行为就会得到减少，堵塞原因又少一个了；酒后驾车一个不得不面对的话题，系统如果遇到类似这种冲动驾车造成的事故而导致了堵塞，那么系统就能计算出发生事故的大概位置，还会延长事故路段绿灯的放行时间，并会及时向中心控制人员发出警报，附近交警就能尽最快的速度前去处理，这比起人工通报事故方式快多了；在面对路面施工等这类问题时，工作人员可以将人的思想付于系统，告诉系统如何处理，例如：可以再适当延长绿灯放行时间，再加大限制缩小此路段的车流量，也可以在某时某刻关闭此路段不让车辆通过等等，软件技术是系统的核心精华之一。因此，借助本系统的综合力量，还可以直接服务于类似欧美诸多城市正开发或投资的绿色共享汽车计划，无人驾驶自动排队电动车计划等等，到时你会发现一切都是那么简单。系统还能记录分析司机们的开车习惯；可以查询到某些车辆所在的大概位置；可以绘制出某些汽车的行驶轨迹；可以大大减少高速公路的交通事故等等……
    系统还有很多强大的功能可以实现，还可以再列举几十个功能作用出来，特别原因在此不多举了，相信专业人员交通人员也一定能挖掘出它更多的功能作用。建立这个系统就等于建立了一套行为规范制度监视着汽车，一旦越轨，就会收到罚款单或受到惩罚。当然制度不是为惩罚而存在，其目的是要让司机们形成一个良好的开车习惯。文明畅顺的道路环境需要每一位司机的悉心参与和支持，每一个好习惯就是一份最得力的支持。道路畅通，你也得益、我也得益，何乐而不为呢！
    系统的强大功能还可以建立起一个非常廉价的交通路径引导市场。系统类似节点架构，因此，在解决控制车流问题的同时天生就具备了交通路径引导能力，当然这需要建立在较为完善的基础之上。其实现原理：点与点之间连成短线，短线与短线之间连成长线构成道路，长线与长线之间纵横弯曲交错就构成整个道路网，有了道路网络就可以确认地理位置建立电子地图。因此，一旦系统得到完善，那么城市交通控制中心的工作人员就可以实时获知整个都市车流分布状况、交通意外、本外地车流量等等信息，并且信息会自动更新。只要能将这些信息综合利用起来，就等于拥有了一套非常理想的廉价的汽车导航方案，到时就可以把这些信息提供给各种装置和分销商，例如：手机用户或手机供应商、街边导航装置、家庭数字电视机等等，还可以直接建立或服务于类似微软Inrix等的汽车导航公司，而且比起非常有实力的微软Inrix来说，本系统在某些方面功能会更加强大准确。由于系统具备时间与距离（路程）这两个标量，而汽车也能产生时间与路程两个量，只要能综合利用起来，我们的系统也具备类似GPS的跟踪功能，同样能显示出行驶在道路中的车辆的所在位置，只不过现方式不一样。与GPS汽车导航系统相比，我们的实现方式更简单，而且我们的导航系统的地理坐标数据也会时常更新更正，误差同样很小，不过我们的导航系统跟踪功能只局限在道路上，或许这对广大车主来说已经足够了。如果汽车开到山上了，我们的导航系统就跟踪不了了，但能知道汽车进入了哪一带区域。只要整个系统建立得完善，那么车主还可以知道附近一带停车场的饱和情况，这是GPS做不到的，况且GPS导航系统也不能更及时准确地提供道路交通流量、赌塞等信息，有时就算得出了最佳去目的地的路线，但假如前方发生堵塞或意外排起了长龙，那么车主付出的时间与石油成本就不是最佳了，而且我们的系统一样可以起跟踪防盗的作用。当然与GPS联合起来，我们整个导航系统的定位功能会更加强大、准确、范围更广。系统只要得到完善，那么到时所有已知未知的强大功能都可以发挥出来。
   解决交通堵塞需要从多方面入手。特殊时段限制车辆上路是一个看得见的硬的好方法，有了廉价的导航系统更能使车主们懂得选择合适的道路，避开事故或堵塞，这也是一个看不见的软的好方法。其实造成交通堵塞有时跟信号灯的设计也有很大的关系，我们沿用西方的东西一直至今都没多大改进，当然堵塞之类的毛病也统统会继承过来。其实只要稍微改进一下，或许情况就大大不一样了，为什么我们总是喜欢让别人制定标准后才使用呢！
   看看创建本方案之前的一些构想，阁下就可以知道我们的方案是多么的有创意。之前：做一地上薄片压力感应装置，通过计算车轮的宽度，车轮与车轮之间的长度，那么就可以获知这种汽车的类型，是轿车、是卡车、还是公共汽车等等。假如道路是四车道就把装置四等分，在任一等分里每压过四次就是一个车辆次数，特殊情况除外；设计一声音频率声响感应器，多次测试每一类车辆发动机的振动频率，并根据频率或声响定位车型，每一类汽车在通过时都会产生不同的声响或频率，每检测到一团声音为一个辆次……不过它们都被一一否定了，现在的方案才是一个长久、高效的解决之道，才符合我们现在、未来辉煌汽车世界的要求。（查阅相关资料之后，发觉已有类似技术，本方案也绝非摄像头图像识别技术）
       本系统与德国人的ALi-Scout交通路径诱导系统在某些方面有类似的地方，也有不同之处。类似的是本系统的主硬件设备同样是安装在路口边上，或交通信号灯旁，但本系统只需要ALi-Scout系统一半的外部硬件设备则可。ALi-Scout系统实施起来需要加装昂贵的车内设备，而本系统没有采取这种方式。针对不同需要的车主，本系统分为二个层次：一是面向所有车主，不需要加装车内设备，但都有一个十分简单、省时省力、并可以是免费的改造过程，过程不会对汽车造成任何影响。对于一些公车来说，或许根本就不需要导航，路线是固定的，他们不会为此作出什么投入，对于不想要车内导航设备的车主来说也一样，价格因素相当重要，特别在我们中国。当然这种改造方式也不会使车主能从整个系统中获得任何外部的功能帮助，跟以往是完全一样的。尽管如此，仍丝毫不影响中心系统实现全局与局部等功能作用。其实这是一个建立简单“统一标准”的过程，既是技术上的需要，也是一个重要的占领市场的步骤。二是面向需要高级功能的车主：车主们需要加装先进的车内设备来实现交通路径引导等等功能，这方面有很多成功例子可以参考,在此就不作介绍了。
    最近宝鸡市成功研制出一种智能红绿灯系统：椐介绍，它是根据路长与路宽来预测计算道路段的车流容量的，而本系统的全局车流控制技术从一开始就将这个道路参数考虑在内了。既然国人都已想到了，本文也作一些介绍。仅有道路参数还不行，还需要获得及计算另外两个参数才能得出道路段的饱和容量，一个是变量，一个是常量，相信宝鸡市的系统设计师一定也考虑到了。虽然我们在原理上类似，但在实现及计算方式上完全不一样，这是摄像头图像识别技术所做不到的，而且此功能作用也仅仅是本系统强大功能的一个子集而已。除此之外，我们的系统还利用上了时间这个强大的作用因素，它能辅助系统处理特殊的交通情况，并能大大提高计算的准确性，使单位时间内通过的车流量更多，效率更高，这也是别的系统所不具备的。其实这些功能的实现原理很简单，只是一些简单的数学计算应用，但实现起来却不容易。只要能将问题简单化、参数化、数学化、公式化就能取得解决之道，简单就是美，这就是本系统得以高效处理各类交通问题的奥妙之处。
     本系统还有一个兼容性极好的优势。它一般可以与城市已有的各种赌塞解决设备结合起来发挥作用，保证投资不重复浪费。例如：本系统可以与像北京那样的地下自动感应设备、摄像头监视技术等联合起来检测车辆数据，实现某些方面的超强功能，在此也不作介绍。系统主硬件的安装也相当简单，凡是有红绿灯的地方都可以安装，没有的地方也可以设置。例如像停车场，这是为整个中心网络服务的，也不作介绍。主硬件是用来控制红绿灯的放行时间，收集数据等等。各大城市已有的信号灯系统建设得相当完善，像长距离拉线、埋地线等等工作可以大大减少减轻了。借助这些已建设好的线路系统，主硬件的安装会相当快速、简便、且不会对车主、车道造成任何影响。施工量少、简速、兼容性好是本系统能迅速推广的一个大优势。
     时间标量、距离标量、统合软件技术是本系统的三大内在核心技术精华；而几乎免费、省时省力的“统一标准”建设过程，是本系统能逐步占领整个市场的杀手锏。德国人的ALi-Scout系统在国外已经取得非常大的成功了，毫无疑问它是非常先进优秀的；宝鸡市的发明能在国内迅速取得硕果，也说明了它的先进性、适用性；这也说明了本系统在硬件研制成产品上不存在技术困难，在解决堵塞方法上是同样非常先进高效的，甚至是前所未有的,何况本系统的技术研制要求更低。只要将硬件研制出来，并产业化就能占领市场，而硬件产品本身就非常适合产业化的，这对投资人来说是很关键的，也是取得成功的第一步。像文中提到的时间标量、距离标量、综合软件技术等这些都是软件设计工作，或许已不是投资人的考虑范围了。这些工作都应该是由各地交通管理局的专业技术人员来做了，包括像兼容设计工作、安装施工等等工作。硬件是实现所有软功能的前提，有硬件就有解决之道，就像厂家只需要生产电视机并销售出去，选看什么节目就得由主人来定了，我们的工作只需将电视机大量卖出去就算成功了。
    本系统构想从一开始就是以逐步占领整个中国市场为目的的。从大城市到小县城，从道路网段再至停车场，都可以架设安装我们的系统设备；从现在的人力驾车世界到未来的无人电脑驾驶自动车计划，本构想都可以提供直接高效优质的服务。现在国内各大城市几乎每一个地方都有一套自己的赌塞解决方法，这对相关信息共享与管理带来非常大的不便，而我们的创新方案有信心统一六国，结束这种“各处为政”的混乱状态，大一统将非常有利于各地交管局进行各类交通信息的共享与管理，并为未来中国每3人一车的辉煌汽车世界创造提供畅顺的交通环境基础；为研究司机们开车习惯、为提出平均流量、平均速度等等先进高效的解决概念想法的交通问题专家提供一个检验、实验的平台。选择本方案构想就是选择了国内外众多交通问题专家提出的先进治赌之道，选择本方案构想也就是选择了一个畅顺未来。“统一六国”与造福后代只在阁下的犹豫之间，非常期望有实力的你的来电,期待我们一同携手创造奇迹并实现共赢！！！
  再重复本方案的一些特点：
  1.方案一旦实施成功，就可以大大加快交警、巡警一体化建设进度，节约政府支出成本,到时交通自动化将真正深入人心，以后的职业交警多数会是IT技术员。
  2.只要将城市现有的摄像头拔掉，或许马上就可以更换上本设备，而且需要的数目更少。无论在国内、国外都证明了摄像头技术是无法高效解决赌塞问题，摄像头的二次开发利用在软件技术、信息综合利用上都存在不少困难，而相对本系统，任何一个有交通软件业开发经验的团队都可以轻易完成它的建设工作，且本系统在信息传输速率上也比摄像头快得多。
  3. 本系统如能与现在美国的GPS、建设中的伽利略、或者未来中国的GPS等卫星跟踪技术结合，国内几乎所有摄像头类的治赌系统都可以退休了，如果本系统的二次开发利用是建立在汽车装有卫星跟踪装置之上，那么从一开始就可以实施利用了。尽管现在只有部分汽车装有GPS，但已经可以同步进行了。结合就能创造更大的奇迹，这也是未来的选择。
  4. 基于本系统架构，投资人还会得到一套对交通流量预测的技术构思，及在前期建设工作中，一套基于摄像头技术的对汽车数据进行捕捉、模拟、更正、对比的构想思路。跟微软的Inrix一样，本构思同样可以让人们提前两个礼拜知道部分道路情况并根据它来安排出行路线，当然这只是应用上的一个实例而已。预测技术不仅仅服务于导航市场，还有很多方面的价值可以挖掘出来。
  5.本系统能大大减少每个城市对道路投入的强制性硬件设施的成本。例如有了本系统，像在道路中间的铁制栏杆，如果不考虑行人的因素，可以完全拆除，这样道路会美观方便多了。栏杆是硬措施，本系统更像是软方法，但效果同样高效，没有司机会违章驾驶，，仅此功能其它解决系统就望尘莫及，且本系统辨认的准确性非常高，任何车辆都极难逃过它的法眼。
  6.没有本系统的参与，即使每一辆汽车都装上GPS，交通状况也不可能得到非常大的改善，特别是处理特殊的交通事故方面。如果车车都上GPS，你会发现自己的一举一动都暴露在别人的监控之下，本系统在技术上可以完全屏蔽这个功能，而外国人却不会这么做,为了你我他的私隐与安全，请支持本计划吧！
  7.本系统最与众不同的之处：就是让司机们在不改变开车习惯的基础上养成良好、文明的开车习惯，这是前所没有的，也是使交通畅顺的最大保证！            
  8.您的思想有多前卫，本人的构思也能多超前，想象力是不受限制的，实现起来我们或许得借助日本人的力量，但决不是同行的技术！
  9.抛开旧方式，迎接新思维，就能成为业界顶级解决商、制造商，协助阁下取得成功就是本人最大的心愿。任何一方有实力有兴趣的人士都可以将各国已有的治赌系统能实现的功能做成列表，然后与本系统作对比，相信到时吃惊、惊喜的不仅仅是阁下你。
     首站只要能进入香港道路系统，凭借香港的窗口作用，对内就可以攻陷大陆市场，对外就可以横扫亚洲征服世界。其实只要能征服我们大陆的司机们，何处赌塞的交通状况不能改变呢。
     阁下不必担心本创意的原创性，本创意并无模仿其它解决系统，它仅仅是将某行业中的一种技术转移到另一个行业来创造效益与奇迹，这就是灵感来源，这就是创意。
     如果阁下真正具备实力，并对本创意构想很感兴趣,只要阁下能贷款20万人民币给本人创业（不同行业），就可获得本构思的全部技术思路！那么请阁下致电：13250076398  曾生  也可E-mail给本人，本人会尽量为你一一解答:E-mail:ulzjg@126.com   或QQ：690286014  曾生
   

     

                                                   [/watermark]

itslu

楼主构建了一个理想的框架，我的问题是原理中的“车流量合适数值”是如何计算的？