急聘新能源汽车CFD人才

canev

急聘新能源汽车CFD人才
诚聘，急需（由于新能源汽车行业发展迅速，此信息长期有效）
主要是新能源汽车零部件及系统的CFD分析
越高端越好，请在以下页面投递资料   
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[ 本帖最后由 canev 于 2010-11-24 20:47 编辑 ]

uesoft

http://www.uesoft.com/bbs7/dispb ... ID=15116&page=1
http://www.cfluid.com/bbs/redire ... o=lastpost#lastpost

电动汽车技术发展趋势及未来发展前景
http://www.chinavalue.net/Blog/309733.aspx

电动汽车电池
http://baike.baidu.com/view/1120349.htm

电池快充寿命衰减快 电动汽车“短板”曝光
http://www.clciu.org.cn/bencandy.php?fid=43&id=1072

评论：
由于可再生能源中的风能是不可储存的，为了充分利用它，就需要发展高铁、轻轨等轨道交通工具和电动车。电动车在不用的时候可以储存能量，因此在夜晚可以利用风能。
电动车的电池有2种：蓄电池、氢燃料电池。

蓄电池的优点：便宜。缺点：重量大，寿命短；充电很慢；如果要快，必须采用易拆卸的蓄电池，随到随装，也节省充电场地；未来的蓄电池电动车只有采用快拆快装，才可能大规模推广；为了推广电动汽车，可以采用蓄电池租用方式，即充电站由国家经营，蓄电池由充电站提供快装快拆。由于充电站目前都掌握在国家电网和石油巨头那里，所以这一条很容易实现。这样就没必要发展混合动力车，而专心致志开发一种快装快拆的纯电动汽车，这样无论从产业政策还是技术都可以站在电动车制高点。因此汽车发展方向是：纯电动、蓄电池快装拆、成本低。

燃料电池的优点：不需要充电站，充气速度很快，因为是往车上充高压氢气，所以很快。缺点：需要电解站，需要充氢站，储氢罐是高压容器，氢易燃易爆炸，价格昂贵；效率低，电解水制氢效率54%x放电效率90%=49%，目前最高也只有６０％，而蓄电池电量效率一般可达６６％，比燃料电池高１０％。

蓄电池和燃料电池的污染是相同的，二者在充电过程把电解质电解为单质，然后在放电过程生成水，循环完成后都存在电解质。认为燃料电池只生成水很环保是错误的，忽略了电解水生成氢气的过程中会产生有污染的电解质或其他单质。

电解水制氢的优点主要是可能用作飞机的液氢燃料，未来飞机的燃料只有２种：可再生生物柴油或生物乙醇、电解液氢。如果用电解制氢的话，就可以与电动汽车的燃料电池共用制氢站，从而节省成本。

未来的能源之路有很多途径，我个人更看好的是：
１，电力生产：不断网的风力发电、水力发电、太阳能薄膜电池；
２，电力消费：高铁用变频交流电、城市汽车用快装拆的蓄电池纯电动汽车、电动自行车用蓄电池直接充电、空调用变频交流电。
３，可再生生物柴油或生物乙醇：长途汽车用可再生生物柴油或生物乙醇、北方取暖用生物柴油或乙醇分布式热电联产燃气发电机组、飞机用可再生生物柴油或生物乙醇。工程微藻培育生产工艺及其制油技术。
４，粮食：机械化、高效率、充分利用耕地、可持续发展的农业生产粮食。
５，石化：以可再生生物质为原料的化工生产，如生物乙烯的制造装置。

6，氢燃料及其发动机：飞机或轮船使用廉价风电水电太阳能电解水制氢获得的氢燃料及其发动机。氢燃料发动机是燃气轮机，不仅功率大，效率高，而且可用于燃气蒸汽联合循环机组。

我不看好的能源发展方向为：
１，电力生产：断网的风力发电、核电、化石燃料电站、天然气电站、大规模可再生生物质电站；
２，电力消费：城市汽车用不易装拆的蓄电池、混合动力车、使用天然气的分布式热电冷联产电站、各种非空气源热泵机组。
３，可再生生物质：以麻风树、黄连木等木本油料作物为基础的生物柴油制造装置，因其收集过程自动化程度低，劳动成本高，造成价格昂贵，缺乏竞争力。
４，粮食：
５，石化：资源有限的煤制油。
６，矿产：不可再生、破坏环境的矿产开发过程。

[ 本帖最后由 uesoft 于 2011-2-12 11:38 编辑 ]

uesoft

2—3年时间初步建立电动汽车充电设施标准体系
2010年08月03日 09:53　来源：经济日报
http://www.chinanews.com.cn/ny/2010/08-03/2442288.shtml
即使电动公交车辆也应该象小轿车一样，采取快速拆装电池方案，这样公交车可以随时在较通用的充电站更换电池，很方面，停驶风险很小。如果不换电池，每个城市需要巨大的充电站面积，而且公交车充电时要开行很远去充电很可能中途因无电停驶，堵塞交通。假设不换电池，公交充电站面积需要多大呢？一般公交车长10米宽2.5米占地25平方米，考虑入库出库至少每台要占15米x3米即45平米，充电时间按6小时计算，则每天要占据充电站面积45/(24/6)=45/4=11.25平米，广州需要充电站面积=5761辆x11.25=6.5万平米，武汉需要5260x11.25=5.9万平米，南京需要3630x11.25=4.1万平米，沈阳需要2637 x11.25=3万平米，哈尔滨需要2606 x11.25=2.9万平米，成都需要2444 x11.25=2.75万平米，长沙需要1303x11.25=1.5万平米。
电动公交车不采用快速拆装更换电池的主要缺点：
1，需要巨大的充电站面积：计算数据如上。
2，由于快速充电使电池很快报废，因此只能采用充电时间6小时以上方案。这样汽车运行的时间一天只有25%到30%，为保证车辆服务密度，势必使现有公交车辆增加3至4倍。这样一来，充电面积还要扩大到3至4倍。

全国各城市公交车出租车数量一览表http://bbs.jxnews.com.cn/thread-127018-1-1.html


“新能源汽车规划”将定纯电动车为主攻方向
2010-12-14 20:38:01　来源: 北京晚报(北京)
http://money.163.com/10/1214/20/6NT2INHS002534NV.html
长期以来，在发展新能源汽车技术的顺序上一直有三种不同意见。第一种认为应该先发展最成熟的混合动力车，再到纯电动，最后是燃料电池；第二种观点认为应该直接从纯电动车开始发展，再到燃料电池；第三种观点则认为应该直接发展燃料电池。据悉，近日《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020)》(以下简称《规划》)已经进入部委会签阶段，会签完毕后将上报国务院。在该《规划》中产业路线图的设计方面，终于明确界定了纯电动汽车和插电式混合动力汽车为新能源车范畴，并将纯电动汽车作为未来产业发展的主攻方向，对其给予更多的政策扶持。

[ 本帖最后由 uesoft 于 2010-12-30 21:45 编辑 ]

uesoft

汽车充换电站启动全国布点 今年完成京、津布点
2011年01月08日09:49    来源：人民网-《京华时报》
http://auto.people.com.cn/GB/1049/13681805.html
在昨天召开的国家电网2011年工作会议上，国家电网(简称国网)总经理刘振亚介绍，国网汽车充换电站将启动全国建点，今年会完成北京、天津、合肥等城市的服务网络建设。国网已确定以换电为主、插充为辅的商业运营模式，届时电动汽车百公里消耗的电能将比汽油便宜50元左右。

大量待充电电池将在何时充电呢？记者了解到，国网将安排这些电池在社会用电低谷，譬如晚上等时间充电，不仅充分利用了用电峰谷的特点，而且也降低了白天用电高峰期的压力，避免大量电动汽车集中在白天到充电站充电。

评论：
国家电网的这个决策是正确的。由于采取换电池的方式，不仅加快了获取能源速度，节省了大量的充电站停车面积，减少了大量的汽车等待时间，同时，也使国家电网取代中国石油、中国石化成为能源的提供者。
接下来，最重要的工作，就是国家发改委、工信部和汽车制造商、研究机构一起提出国家的换电汽车电池拆装通用标准，统一换电尺寸、电磁、机械标准，以便实现象安装电脑主机板电源一样简单方便地更换电池。这样一个统一的机械电磁标准，可以由国家统一研发，并提供给各电动汽车制造商廉价使用，这使得21世纪中国电动汽车标准好像1980年代的IBM-PC机，把世界迅速推向电动汽车时代，风电、水电、太阳能得到大规模使用，节能减排提前实现。

uesoft

2011年车市新能源汽车异军突起
BWCHINESE中文网 2011-01-07 星期五
新能源汽车是汽车行业中的新兴产业，是国家未来重点扶持的发展行业。在国际能源日益紧缺的情况下，未来5年新能源行业将迎来重大发展。
http://www.bwchinese.com/article/1014340.html
2011年新能源汽车将成为汽车销售市场新的明星，2011年中国产销目标预计达到1970万辆，有望突破2000万辆。新能源车购车补贴政策会延续，将成为中国汽车销量的巨大推动力。国家保留新能源汽车政策，节能减排控制能源消耗的同时，也是预防各项补贴政策全部退出后造成车市遇冷，同时新能源车辆热销也将加速中国企业的产品转型，加大新能源汽车的研发力度。
业内人士分析说，刚性需求依然是车市最好的保障。对于没有买车的人来说，能够买到性价比最好的车型，是购车族关心的头等大事。油价飞涨和补贴政策的刺激下，新能源汽车销量有望保持节能汽车补贴政策将延续，长远来看，新能源补贴政策，有利于对冲掉购置税优惠政策的减弱或取消对1.6升及以下排量乘用车市场的负面影响，利于促进1.6升及以下排量乘用车的发展。
新能源汽车是汽车行业中的新兴产业，是国家未来重点扶持的发展行业。在国际能源日益紧缺的情况下，未来5年新能源行业将迎来重大发展。市场认为，未来国家将不断会有优惠政策发布，多数机构的研究分析报告认为，新能源汽车销售在国家补贴力度不减的情况下将迎来重大发展。

评论：
我认为中国的纯电动汽车发展将有优势，而不是象美国、日本人鼓吹的混合动力汽车。理由如下：
1，纯电动车只需要把内燃机换成电动机，调速系统换成变频器，开发比混合动力车简单。
2，纯电动车没有混合动力车的发动机附加重量，真正起到节能作用。而混合动力车内燃发动机重量很大，浪费宝贵的电能，且附加电动机和电池重量也浪费宝贵的燃料。
3，纯电动车尺寸小，有利于车身布置设计。
4，纯电动车更有利于设计快速拆装换电池的空间，而混合动力车因为电池空间狭小只能使用插电式。
5，纯电动车有利于促进标准统一，因为其6-8小时的长周期充电时间决定了插电充电需要很大的停车面积因而必须采用换电池的方式，从而加速标准设计的制定和推广，促进国家和厂商的联合开发。

uesoft

视频: Project Better Place 横滨电动汽车换电池站演示(机器人换电池)
http://v.youku.com/v_show/id_XMTExMzgxNTg4.html

视频: 新华每日电讯：杭州——电动汽车没电了，换块电池接着跑 [早安江苏]
http://v.youku.com/v_show/id_XMTgwMjk0ODgw.html

视频: 北京试点电动汽车换电池模式 110111 北京您早
http://v.youku.com/v_show/id_XMjM2MDkzNjA4.html

uesoft

北京市将在明年增百辆纯电动出租车
2011年11月05日09:23    来源：京华时报
http://auto.people.com.cn/GB/1049/16143605.html
北京市延庆县交通局副局长吴世江说，今年3月，由福田汽车自主研发的50辆迷迪纯电动出租车在延庆县正式投入运营。8个多月以来，情况良好，每辆车日均运营100公里，没有一辆车出现重大故障，得到了出租车司机和当地居民的好评。

　　吴世江说，如果按照每百公里耗油10升计算，与传统燃油汽车相比，这50辆纯电动出租车每年将节约燃油130多吨，减少尾气污染物排放近500吨。新增的这100辆迷迪纯电动出租车是在前期50辆车基础上的更新换代产品。最大行驶里程从之前的140公里提升为165公里，最高速度达到每小时135公里。

评论：
县城出租车日均运营里程100km小于电动汽车的最大行驶里程，这的确是适合电动汽车优先推广的地域和行业：一方面，性能满足要求；另一方面，出租车使用频繁，更利于节约石油。电动出租汽车不需要设计135km/h的时速，不超过90km/h即可，出租车不需要跑那么快。县城出租车晚上跑得少，停在家里充电即可。对于下贴给出的类似武汉出租车日平均行驶里程为413.61公里的大中城市，需要把充电改成换电池方案，电动出租车在10-15min即可换上充满的电池，重新上路，但这需要支付建设换电站的成本。显然，目前电动汽车最佳推广方案为：出租车日均运营里程小于电动汽车的最大行驶里程的县城用电动出租汽车。


武汉 新增1500台“升级版”的士如何定价 的士费与燃料价是否联动
http://www.cnhubei.com/news/ctjb ... 1011/t1541353.shtml
据出租车计价器后台数据显示，今年1月至8月，老车型出租车单车日平均载客车次为52次，日平均行驶里程为413.61公里，日平均载客里程为284.51公里，里程利用率为68.79%。老车型出租车百公里油耗为9.5升，新车型出租车百公里油耗为11升。在此基础上的成本监审结论为：油价每上升或下降0.65元/升，影响车次成本增加或减少0.5元。

浪子轻狂

优异哥，你在人家的招聘启示下面灌啥水呢？另外，这个招聘启示也太简洁了，什么都没写，估计效果够呛。

[ 本帖最后由 浪子轻狂 于 2011-11-7 02:27 编辑 ]

uesoft

给汽车行业管理、研发、销售人员提点建议嚰，也许对别人有益呀，每个人需求不一样嚰，也许很多人认为我在灌水，但也有个别人可能感兴趣的。当然我这个帖子开一个电动汽车技术贴也许更合适，但贴在这里可能作用更大，因为毕竟人家可能在搞电动车，必然要确定发展方向，我提供一点信息给他们参考。
就像你，写那么多udf和指导书，是为大家做贡献，大家肯定不认为你是灌水了。

浪子轻狂

其实大家都是在灌水，我的意思是说，老兄你灌的太长了点，把二楼下半截”我个人更看好的是……“贴上去就挺好的，起码我是长见识了。

[ 本帖最后由 浪子轻狂 于 2011-11-7 06:09 编辑 ]

uesoft

我可没认为你是在灌水啊:
所以文字的沟通是很不准确的，要有平常心啊，很多时候，就是因为沟通渠道被噪声干扰或沟通信息被错误解码，搞得大家吵起来了。
我发表一些技术看法，不一定对，请多提宝贵意见。当然这个确实灌水太长了一点。也许还干扰了汽车厂的招聘

a2883524

长安找不到全怪你了，优易哥。。。。。

uesoft

欧美日将联合在全球加快推广电动汽车  
2011年11月18日 12:52:38 　来源： 新华网
http://news.xinhuanet.com/tech/2011-11/18/c_111177441.htm
新华网布鲁塞尔１１月１７日电（记者王寰鹰）欧盟委员会１７日宣布，欧盟、美国和日本决定联合推动一项国际协议，以加快电动汽车在全球的推广，并将在全球范围内密切合作，协调有关电动汽车的规范。

    根据协议，欧盟委员会、美国国家公路交通安全管理局、美国环保署和日本国土交通省联合倡议，将成立两个关于电动汽车的非正式工作组。一个工作组将负责电动汽车及零配件安全方面的问题，另一工作组将负责电动汽车规范实施过程中所产生的环境问题。两个工作组将就有关电动汽车规范方面的信息进行沟通，避免规范措施间的不必要差异，并在可能的情况下，制定全球电动汽车技术规范的共同标准。这两个工作组还将向包括印度和中国在内的联合国相关协议的缔约方开放。

    欧盟委员会在一份公报中说，由于目前全球主要汽车制造商的电动汽车产量相对较低，达成上述协议，能通过实现规模经济降低汽车制造商的成本。此外，三方的合作为规范电动汽车的共同技术标准提供了难得的机会。

    欧盟委员会负责工业事务的副主席安东尼奥·塔亚尼说，这是在电动汽车的开发和推广道路上迈出的关键一步。该合作将有助扩大电动汽车的市场，提高其竞争力，并有助于道路交通运输的可持续发展。

评论：
支持欧美日将联合在全球加快推广电动汽车的国际协议，这一协议对节能减排、推动可再生电力开发、保护地球生态系统具有重要意义。

uesoft

原帖由 a2883524 于 2011-11-11 21:47 发表
长安找不到全怪你了，优易哥。。。。。

呵呵，罪过啊...
不过搞对方向也很重要，方向错了，招人越多浪费越大。埋头拉车，也要抬头看路啊，哈哈

zwaudi

搞新能源中国还有段路