贴张照片吧，南大搞的微型机

鲁秦

linyufeng

不错呀，
有没有飞行数据呀。

鲁秦

呵呵，这个就没有了，我也是看到一篇报道上有这张图片，剪下来的

foxes

这个翅膀不可以振动吧？？

tgkpatton

可以振动的，详情看南航的主页

foxes

于 2004-01-06 19:07        
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这回好了，大家注意一下，这个扑翼机的布局是按照正常飞机的布局设计的，机翼加垂尾加平尾，大家自习看一下，这个飞机的下面，好像有两根很细的电线，我怀疑它这个飞机的电源没有再机身上面带着，这样它就逃避了一个很重要的问题，微型电源没有解决

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我志愿加入中国共产党，拥护党的纲领，遵守党的章程，履行党员义务，执行党的决定，严守党的纪律，保守党的秘密，对党忠诚，积极工作，为共产主义奋斗终身，随时准备为党和人民牺牲一切，永不叛党。

鲁秦

夜猫子


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  于 2004-01-06 19:09        
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我个人认为，微型飞机的发展应该从仿生学的角度去考虑，贴一个昆虫的照片，大家看一下


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adai

宁静，淡泊！
版主

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  于 2004-01-06 19:27        
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据说西工大的五系也在搞扑翼机，不知现在进展如何！
搞扑翼机也是个系统工程，还是很难的！


鲁秦

夜猫子


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  于 2004-01-06 19:34        
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我就是西工大五系的

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scansky1




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  于 2004-01-07 08:51        
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楼主的话有失偏颇了。
要知道实际的的飞机是在很复杂的气流条件下工作的，它工作的稳定性即它是否可以适应突然变化的气流条件决定了它是否可以从一种设想变为现实。因此飞机需要一个可行的控制方式，这种控制方式要在现有条件下（系统反应时间等）是可行的。昆虫的方式固然很好，但我们现有的系统根本无法在保持小巧的同时使翼面做出大范围的运动，只能是另觅它途。由于尾翼具有天然的稳定性，具有很大的稳定裕度，在研究扑翼机的第一步使用它，不失为一种可行的办法。


鲁秦

夜猫子


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  于 2004-01-07 10:19        
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scansky1 wrote:
楼主的话有失偏颇了。
要知道实际的的飞机是在很复杂的气流条件下工作的，它工作的稳定性即它是否可以适应突然变化的气流条件决定了它是否可以从一种设想变为现实。因此飞机需要一个可行的控制方式，这种控制方式要在现有条件下（系统反应时间等）是可行的。昆虫的方式固然很好，但我们现有的系统根本无法在保持小巧的同时使翼面做出大范围的运动，只能是另觅它途。由于尾翼具有天然的稳定性，具有很大的稳定裕度，在研究扑翼机的第一步使用它，不失为一种可行的办法。
在国内，大部分研究微型飞机的人都是采用这种常规飞机布局方式，但是效果并不是太好，存在着或多或少的问题，大家可以研究一下昆虫的翅膀，一般像这种昆虫都是四个翅膀，前面两个提供升力，后面的两个是通过摆动从而保证飞机的横向和纵向稳定性，对于未来微型机的发展放下，不妨试着去模仿一下昆虫的这种方式，取代传统的利用垂尾和平尾来保持飞机的纵向和横向稳定性，或许会有一点突破

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cnneu

想吃就吃，想睡就睡


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  于 2004-01-16 22:36        
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先造出来，再来研究流体动力学问题。目前，有许多搞流体力学的就喜欢算
来算去，唯一的好处就是能发文章。


coolpuppy

死猪头，你肯定没想我


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  于 2004-01-17 11:46      
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看到过似乎武汉水力电力大学一个博士是采用势流理论和涡动力学做过理论分析的。国防出版社有这个专著。


liuxq001




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  于 2004-02-05 11:34        
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南航的扑翼飞行器虽然只采用常规布局，但是其气动特性还是非常好的，以常规电源及小型常规发动机能让飞行器以扑翼的方式飞行2-3公里已经非常不简单了。接下来的工作再去研究微型发动机和微电源是对该型飞行器进行完善，其他飞行器也是这样走过来的嘛：）。。。。刚才那位大哥说的对，飞行器先飞起来再研究其机理也 不错嘛：），，目前兄弟我正从事这方面气动机理的一点点探索。。。。。

tgkpatton

我觉得，南航的这个扑翼机总得来说还是不错的，不过宣传的文字还是有些夸大了，看看新闻联播的水平就知道了，还是局限在航模的水平

foxes

为什么翅膀不作成圆形状的呢？

linyufeng

可能是仿鸟的翅膀，要是模仿昆虫，我想选用椭圆行翼型会合理些

jerryni

如果使用前置螺旋桨式的固定翼,采用椭圆型翼面可能会比较合适.这也就是为什么微型飞行器主要考虑小展弦比.

foxes

下面引用由jerryni在 2004/03/02 03:51pm 发表的内容：
,采用椭圆型翼面可能会比较合适.这也就是为什么微型飞行器主要考虑小展弦比.

到底为什么考虑小展弦比.？望明说一下

JerryNi

由于MAV受到外形尺寸的限制（一般小于15CM）,所以在有限翼展的情况下只有通过小展弦比来增加机翼的承载面积，达到提高升阻比的目的（当然这只是提高升阻比的一种方式之一），所以微型飞行器一般都是考虑小展弦比得比较多（对于固定翼来说）。个人看法，仅供参考。

linyufeng

如果从更微小化的角度来说，还是扑翼MAV比较有发展前景。

JerryNi

要得到比较好的气动力、机动性的话，确实是这样的。

JerryNi

[这个贴子最后由JerryNi在 2004/03/08 10:57pm 第 3 次编辑]

小展弦比对于动力的影响
为了更好的了解推进力，我们来看如下的一个功率表达式：
(如图)
为了减小推进需用功率，我们需要良好的气动力（即高）特性，但是，低Re数机翼的升阻比只能达到普通飞行器的1/3或1/4；我们需要推进系统的气动力效率也要非常高，但是，直径小于3英寸的推进器的效率是十分差的，甚至不到50%；另外，由于微型飞行器的飞行高度一般只在100米左右，所以要明显地改变大气密度也是不可能的。但是从上式我们还是可以看出降低推进所需功耗的途径，如可以通过减小翼载 来达到降低需用功率的目的，也就是尽可能地增大机翼面积，减小飞行器的总重量。普通飞行器可以通过增加翼展来实现，而微型飞行器考虑到最大尺度的限制，只有通过减小展弦比，增加机翼弦长来达到目的。